was passiert mit unseren Museumsbahnen??

Hier ist aus meiner Sicht der Gesetzgeber gefordert.

Ein (Schwer-) Transport von Panzern etc. über die Strasse wäre demnach dann und nur dann erlaubt,

wenn alle anderen Optionen (z.B. Schiene oder Wasser) nicht machbar sind.

Eigene Meinung : Die Grünen sind müde geworden.

VG

Harald

Liebe Mitglieder,

am Montag, den 30. März 2026 hat der Kreistag in St. Wendel möglicherweise den Anfang vom Ende der Ostertalbahn eingeleitet. Offiziell beschlossen hat man die Verkaufsabsicht für das kreiseigene Grundstück im Bf Schwarzerden (Rampengrundstück) für Zwecke der KNDS sowie die Beauftragung einer Anwaltskanzlei mit der Prüfung, welche Optionen für den Kreis bestehen um von der Betreiberverantwortung für die Ostertalbahn entbunden zu werden. Aus unserer Sicht ist letzteres nur über ein Stilllegungsverfahren möglich; eine Kündigung des Pachtvertrags ist hierzu nicht ausreichend.

Allerdings hat man in der Kreistagssitzung vor der Beschlussfassung mehrfach betont, dass es jetzt nicht um eine Stilllegung geht, stattdessen wolle man sich auch mit den Möglichkeiten eines Weiterbetriebs beschäftigen. Ob man sich später auch noch an diese Worte erinnert, darf aufgrund der gesamten Umstände durchaus bezweifelt werden, auch wenn vereinzelt aus den Fraktionen Möglichkeiten für finanzielle Unterstützungen vorgeschlagen wurden und weiteres in den nächsten Wochen beraten werden soll; was und mit wem ist uns bisher nicht bekannt.

Allerdings wurde von allen Seiten immer wieder (und fast ausschließlich) auf die Kosten der Strecken- und Brückenunterhaltung hingewiesen und dass diese Ausgaben in Zukunft steigen werden (stichhaltige Argumente/Belege hat man diesbezüglich nicht vorgelegt). Ob und in welcher Höhe Kosten für die Brückeninstandhaltung in Zukunft zu tragen sind, kann derzeit niemand sagen; der Kreis sieht hier aber ausschließlich finanzielle Risiken ohne auch nur die Brückenprüfungen abzuwarten. In Anbetracht der aktuellen Haushaltssituation (der Kommunen) könne man sich diese Kosten nicht mehr erlauben oder den Gemeinden zumuten. Ebenso wurden als Gründe gegen die Bahn genannt, dass die Ostertalbahn nicht im Verkehrsentwicklungsplan für eine Reaktivierung vorgesehen ist und KNDS wiederholt einen Transport der Güter über die Schiene ausgeschlossen hat. Punkte die aus unserer Sicht viel zu kurz greifen. Den Mehrwert der touristischen Verkehre und der erlebbaren Geschichte wurden an keiner Stelle erwähnt oder als relevante Punkte in die Betrachtungen mit einbezogen; obgleich man dem AkO für sein Engagement dankte.

Im Vorfeld zu der jetzigen Entscheidung, gab es im Januar auf Einladung des Landrats einen runden Tisch mit allen Beteiligten; uns als AkO hat man dazu aber kurzfristig ausgeladen und nur im Nachgang in kleinerer Runde mit KNDS und SHS informiert. Die SHS (Strukturholding Saar), welche die Werkserweiterung vorbereiten soll, hatte im Dezember eine Kaufanfrage für das kreiseigene Rampengrundstück gestellt und ebenso bei der DB für die gesamte Bahnhofsfläche zum Kauf angefragt. Beim Treffen im Januar wurden wir darüber informiert, dass der Bereich zwischen Bahnübergang und ehemaliger Lehrwerkstatt/Jugendtreff für eine Erweiterung der KNDS zwingend benötigt würde. Also genau der Bereich des Bahnhofs Schwarzerden, der den Bahnhof erst zu dem macht, was er ist. Man wolle die Ostertalbahn prinzipiell nicht zerstören, aber wir müssten dann selbst schauen, wie man etwas auf der restlichen Fläche machen kann. In Folge haben wir auch verschiedenen Varianten geprüft, von denen aber keine wirklich überzeugen konnte; sei es aufgrund der Topografie, fehlender Abstellgleise oder weil keine Lager- und Verlademöglichkeiten für die Streckenunterhaltung vorhanden sind.

Von Seiten der KNDS, SHS aber auch des Landkreises war man damals wohl äußerst überrascht, dass es derartige rechtliche Hürden (Stilllegung und Entwidmung) gibt, um die Flächen des Bahnhofs anderweitig zu nutzen. Ob man auf Seiten der KNDS bzw. SHS aufgrund der neu erlernten Umstände zwischenzeitlich immer noch (bzw. vorrangig) an der Bahnhofsfläche interessiert ist, denn die Erweiterung soll 2030 in Betreib gehen und das könnte bei der veranschlagten Bauzeit ambitioniert werden, können wir derzeit nicht sagen.

Auf Seiten des Kreises scheint es jetzt aber so, als ob man schnellstmöglich das Kapitel Ostertalbahn beenden und die KNDS-Erweiterung mit allen Möglichkeiten unterstützen will. Zumindest lässt dies der Beschluss im Kreistag und der Fakt, dass man die Bahnstrecke nur noch als Kostenfaktor sieht, vermuten. Dass zwischenzeitlich ein drittes (gewerbliches) Eisenbahnunternehmen Interesse bekundet hat, die Strecke sowie die Laderampe für den Gütertransport zu nutzen, wird im Kreis vermutlich nicht auf große Gegenliebe stoßen, zumal die Firma auch gleich mitgeteilt hat, dass eine Stilllegung mit ihr nicht so einfach zu machen sein wird. Für unser Ziel die Ostertalbahn zu erhalten, ist dies aber natürlich äußerst förderlich und im Sinn eines Weiterbetriebs der Strecke zu begrüßen.

Auch wenn wir mit den Landkreis nun voraussichtlich den wichtigsten und bisher entscheidendsten Fürsprecher für die Ostertalbahn verlieren und an vielen Stellen der Umgang mit unserem Verein, seinen Arbeiten und Leistungen und damit im Grunde auch mit euch und eurem Engagement, mehr als zu wünschen übrig lässt, werden wir auch weiterhin alles mögliche versuchen, damit die Ostertalbahn noch lange erhalten bleibt.

Hier noch ein Bild aus Schwarzerden vom 14.04.2001.

Vor (fast) genau 25 Jahren wurde die Reaktivierung der Ostertalbahn gefeiert.

VG und frohe Ostern

Harald

Wäre sehr schade um die Bahn: sind schon oft damit gefahren. Aber in Zeiten wie diesen, haben Rüstungsprojekte uneingeschränkten Vorrang! Bereit und kraftvoll sein, um niemals eingesetzt werden zu müssen!

Quote from Opet

Wäre sehr schade um die Bahn: sind schon oft damit gefahren. Aber in Zeiten wie diesen, haben Rüstungsprojekte uneingeschränkten Vorrang! Bereit und kraftvoll sein, um niemals eingesetzt werden zu müssen!

Solche Parolen irritieren in dieses Forum, in dem wir seit Jahren freundliche Umgangsformen und eine sachlich-informative Diskussionskultur pflegen. Wir sind hier nicht bei DSO.

Es geht hier um ein Rüstungsprojekt eines international produzierenden finnischen Rüstungskonzerns. Das es in der ganzen westlichen Welt keine andere geeignete Industriefläche außer ausgerechnet den paar Quadratmetern am Bahnhof in Schwarzerden geben soll, überzeugt mich nicht.

Außerdem entspricht die Aussage, dass Rüstungsprojekte "uneingeschränkten Vorrang" hätten nicht den Tatsachen. Das haben im Saarland nicht mal militärische Bauvorhaben des Bundeswehr, geschweige denn zivile Bauvorhaben privatwirtschaftlicher Unternehmen.

Nebenbei gesagt ist es absurd, eine militärische Fahrzeugproduktion ohne Bahnanbindung zu planen die ausschließlich auf dem Straßenweg erreichbar ist.

Quote from Pfalzbahn

Nebenbei gesagt ist es absurd, eine militärische Fahrzeugproduktion ohne Bahnanbindung zu planen die ausschließlich auf dem Straßenweg erreichbar ist.

Naja… ich kann KNDS da schon wirklich verstehen, wenn die keine Lust haben auf einer maroden sanierungsbedürftigen „Museumsbahn“ zu transportieren, da keine 200 Meter Luftlinie die Auffahrt zur Autobahn A62 sprichwörtlich vor der Haustür liegt… und zu Anwohnerbeschwerden und kaputten Straßen kann und wird es hierbei nicht kommen, da keiner der Lkw‘s durch den Ort Schwarzerden fahren muss… lediglich die Brücke über die L349 zwischen A62 und KNDS Toreinfahrt würde wohl etwas in Mitleidenschaft gezogen werden…

Quote from Sulzbachtal Bahner

Naja… ich kann KNDS da schon wirklich verstehen, wenn die keine Lust haben auf einer maroden sanierungsbedürftigen „Museumsbahn“ zu transportieren, da keine 200 Meter Luftlinie die Auffahrt zur Autobahn A62 sprichwörtlich vor der Haustür liegt… und zu Anwohnerbeschwerden und kaputten Straßen kann und wird es hierbei nicht kommen, da keiner der Lkw‘s durch den Ort Schwarzerden fahren muss… lediglich die Brücke über die L349 zwischen A62 und KNDS Toreinfahrt würde wohl etwas in Mitleidenschaft gezogen werden…

KNDS kann man natürlich keinen Vorwurf machen. Es ist die Aufgabe des Saarlandes, für funktionierende Schienenwege zu solchen Industriebetrieben zu sorgen. Auch eine Freizeit- und Touristikbahn kann kontinuierlich gepflegt und aufgewertet werden um irgendwann für den Güterverkehr zur Verfügung zu stehen, siehe Wieslautertalbahn.

Quote from Pfalzbahn

KNDS kann man natürlich keinen Vorwurf machen. Es ist die Aufgabe des Saarlandes, für funktionierende Schienenwege zu solchen Industriebetrieben zu sorgen. Auch eine Freizeit- und Touristikbahn kann kontinuierlich gepflegt und aufgewertet werden um irgendwann für den Güterverkehr zur Verfügung zu stehen, siehe Wieslautertalbahn.

Da gebe ich dir widerum natürlich voll und ganz Recht! Aber wir sind es doch gewohnt, dass sowas in unserem jämmerlichen Bundesland leider absolut nicht gewollt ist...