Saarländisches Sammelsurium (28 B.)

  • Hallo,

    Zeit für Neues aus dem schönen Saarland:


    Bild 1:

    Die X 73913 und 73914 waren am 15. Mai als RE 88842 von Saarbrücken Hbf nach Metz Ville im Saarbrücker Deutschmühlental unterwegs.


    Bild 2:

    Am gleichen Tag bringt die 185 022 den Obermosel-Umleiter EZ 44230 von Gremberg nach Woippy.


    Bild 3:

    In Dillingen waren am 15. Mai die 275 625 von Monti, die 218 057 der Pressnitztalbahn und die 185 586 von Akiem abgestellt.


    Bild 4:

    Am 16. Mai kam die E10 228 mit dem DZ 1799 von Trier Hbf nach Stuttgart Hbf durch Dillingen.


    Bild 5:

    Die 218 057 der Pressnitztalbahn (ex DB 218 462) war am 20. Mai im Bahnhof Saarlouis bei der Erneuerung vom Gleis 1 eingesetzt.


    Bild 6:

    Bevor die 218 057 sich mit dem DGS 69409 auf den Weg nach Dillingen-Katzenschwänz macht, wird sie noch in Saarlouis Hbf von der 151 161 mit dem DGS 91306 von Völklingen zur Dillinger Hütte überholt.


    Bild 7:

    Die 218 057 wartet in Saarlouis Hbf auf die Ausfahrt.


    Bild 8:

    In Dillingen hat die 218 057 umgesetzt, um den leeren Schotterzug in den Anschluss Dillingen-Katzenschwänz zu drücken.


    Bild 9:

    Die drei Fleißigen im Bahnhof Dillingen:
    294 576, 294 859 und 294 953 gönnen sich am 20. Mai auch mal eine Pause.


    Bild 10:

    Inzwischen hat die 218 057 mit den leeren Schotterwagen den Anschluss Dillingen-Katzenschwänz erreicht.


    Bild 11:

    Die 275 625 verlässt am 20. Mai mit dem beladenen Schotterzug DGS 69621 nach Saarlouis Hbf den Anschluss Dillingen-Katzenschwänz.


    Bild 12:

    Mit dem DGS 69621 nach Saarlouis Hbf hat die 275 625 gleich Dillingen erreicht.


    Bild 13:

    Am Abend des 20. Mai fährt die 185 058 mit dem EZ 52026 aus Saarbrücken Rbf West im Ziel Dillingen ein.


    Bild 14:

    Die 151 161 kam am 21. Mai mit dem Flüssigeisenzug DGS 91307 von der Dillinger Hütte nach Völklingen durch Ensdorf.


    Bild 15:

    Kurz darauf kam der 8442 142 als RB 76797 von Trier Hbf nach Saarbrücken Hbf im Gegengleis durc Dillingen gefahren.


    Bild 16:

    Am Abend des 21. Mai überführte die 182 509 als DPrb 91896 den Alstom Coradia Nordic Triebwagen N05 004 1 von Amstetten nach Dillingen.
    Mit diesem norwegischen Triebwagen werden Testfahrten auf der Saarstrecke durchgeführt.


    Bild 17:

    Am frühen Morgen des 22. Mai zieht die 188 065 von CFL Cargo den DGS 49592 von Bettembourg nach Saarbrücken Rbf am alten Bahnhof von Beckingen vorbei.


    Bild 18:

    Etwas später fuhr der 1440 521 als RB 12555 von Trier Hbf nach Homburg durch Beckingen.


    Bild 19:

    Die 294 576 will am 22. Mai in Dillingen hoch hinaus.


    Bild 20:

    Am gleichen Tag warten die 189 053, 189 037 und 189 028 im Bahnhof Dillingen auf neue Aufgaben.


    Bild 21:

    Die 189 453 brachte am 22. Mai 2026 für Netzwerkbahn Sachsen den DGS 95073 mit Tankcontainern von Ruhland nach Dillingen und steht nun abgestellt im Bahnhof Dillingen.


    Bild 22:

    Kurz darauf rangierte die 294 576 die Wagen des DGS 95073 aus Ruhland in den Anschluss Dillingen-Katzenschwänz zur Spedition Puhl.


    Bild 23:

    Die 363 708 des EVU Heinrichsmeyer kam am gleichen Tag als Lz in Dillingen an.


    Bild 24:

    Mit dem EZ 44230 von Gremberg nach Woippy kommt die 185 020 am 22. Mai durch Dillingen.


    Bild 25:

    Die 186 354 folgt für CFL Cargo den DGS 95621 mit Schienen aus dem Werk Hagondange von Ehrang Nord nach Mannheim Rbf.


    Bild 26:

    Wegen Bauarbeiten im Raum Saarlouis / Dillingen war die Voith Maxima 30 CC der Strabag mit der Nummer 263 005 am 23. Mai im Bauzugeinsatz in Dillingen.


    Bild 27:

    Am 5. Juni war die 188 130 im Bahnhof Dillingen abgestellt.


    Bild 28:

    Die 37017 zieht am 7. Juni den Rhenus-Zug DGS 42238 durch Dillingen.
    Es handelt sich um den umgeleiteten DGS 42276 von Rheinkamp nach Woippy, der von Ehrang bis Forbach unter der Zugnummer 42238 läuft.


    Das war mal wieder ein Rückblick auf die vergangenen drei Wochen. Mal schauen was demnächst vor die Kamera fährt :)

    Viele Grüße
    Jörg

    Jörg

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  • Hallo Jörg, hallo Forum,

    kann es sein, dass ich vor einiger Zeit mal hier im Forum gelesen habe,

    der Schotter käme trotz (ehemaligem) Gleisanschluss von den Hartsteinwerken Düro

    (Taben-Rodt) mit dem LKW nach Beckingen zur Spedition Puhl ?

    Dort bzw. erst dort wird er (der Schotter) dann auf den Zug umgeladen ?

    Eigentlich ein Hammer, oder ?

    Edit 09.06.2026 (1) Zitat vom 11.03.2026

    "Im Saartal zwischen Saarhölzbach und Saarburg befindet sich ein großer Steinbruch, in dem früher der gebrochene Hartstein als Bahnschotter auch auf die Bahn verladen wurde. Heute wird der Schotter mit dem LKW nach Beckingen zur Spedition Puhl gefahren und dort im Anschluss Dillingen-Katzenschwänz auf die Bahn umgeladen.
    Aufwändig, aber es gäbe Gründe dafür..."

    Edit 09.06.2026 (3x) : Kann jemand sagen, welche Dimension der LKW-Verkehr (Anzahl der Fahrten, Tagesladung in Tonnen ?)

    zwischen Taben-Rodt und Beckingen (23 km Bahnstrecke) in etwa hat ?

    VG

    Harald

    Edited 4 times, last by saarrail (June 9, 2026 at 6:56 PM).

  • Hallo Harald,

    ja, das ist so. Wie ich gehört habe wäre es zu umständlich bzw. betrieblich kaum möglich, die leeren Schotterzüge im laufenden Verkehr als Sperrfahrt von Serrig nach Taben zu fahren und dafür das Streckengleis nach Trier längere Zeit zu blockieren.

    Welche Zeit das in Anspruch nimmt kann ich nicht sagen, denke aber dass es nicht in zehn Minuten erledigt ist.

    Wie das früher gemacht wurde weiß ich allerdings nicht...


    Gruß, Jörg

    Jörg

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  • Aus meiner Sicht liegt die Zugangsweiche für Düro "falsch herum" in Bezug auf eine Bedienung aus Richtung

    Merzig, Mettlach, Dillingen. Eine weitere Weiche aus dieser (südlichen) Richtung und eine Überleitstelle direkt im Anschluss

    und die Themen Serrig, Sperrfahrt, Streckenblockade etc. wären vom Tisch.

    Be-und Entladung im Anschluss Düro. Aber die Ökonomen sehen dies evtl. anders.

    Wobei natürlich auch die Frage gestellt werden müsste, wer diese Kosten zu tragen hätte.

    Edit 11.06.2026 (x2)

    Edit 12.06.2026 (3) :

    Hier noch ein Bild der "Düro-Köf " (und RB mit BR 141) in Taben am 21.05.2001

    Edit 12.06.2026 (4,5) : hier noch weitere Infos zur Köf 11 032

    Fahrzeuge

    Köf 11 032
    eisenbahn-museumsfahrzeuge.de


    VG

    Harald

    Edited 5 times, last by saarrail (June 12, 2026 at 8:54 AM).

  • Guten Morgen


    das ganze dauert nicht viel länger als die Bedienung Katzenschwänz, der Unterschied sind heute die Vorschriften, Früher als Zugfahrt ganz normal bis BK Sig Taben, zurückdrücken einsperren fertig ! Heute wäre Fahrt auf Sicht von SSLB bis STB vorgeschrieben, max 40 km/h das dauert dann entsprechend länger, aber die Strecke wäre, aber nicht ewig blockiert.

    Danach ging es ab Taben weiter nach Serrig Lokumfahrt und zurück nach Dillingen, Heute dann auch Fahrt auf Sicht von STB - SSER also alle erschwert.

    Der Hauptgrund liegt aber darin das es keine verwiegemöglichkeit der Wagen in Taben gibt, die vorhandene Waage müsste aufwändig ersetzt werden, was zu Kostenintensiv ist.


    Grüße Andy der 1998 noch nach Taben fuhr in der Ausbildung :)