Beiträge von Jörg der Saarländer

Hallo liebe Frankreich-Freunde,

nach langen Monaten des Elsass-Entzugs konnte ich am vergangenen Donnerstag endlich wieder an die schöne Ligne 1.

Der Hauptgrund war der abends verkehrende "Naviland", der mir bisher viel zu selten vor die Kamera fuhr...

Da ich frei hatte und auch noch viel TGV-Umleiterverkehr zu erwarten war, fuhr ich schon früh morgens los.

Dabei kam Einiges zusammen...

Bild 1:

Am Morgen des 25. Juni kommt der 83577L als TER 835013 Nancy - Strasbourg durch den Bahnhof Réding.

Bild 2:

Wegen eines Erdrutsches auf der LGV Est wurden in diesen Wochen alle TGVs über die alte Ligne 1 umgeleitet.

Triebkopf 28019 führt den TGV 9877 von Metz Ville nach Marseille - St. Charles an, der um 08:12 Uhr durch Réding kommt.

Bild 3:

Die 37039 folgt mit einem Zug mit Containern der italienischen Gesellschaft Intermodaltrasporti.

Hat jemand Zugnummer und Start / Ziel?

Bild 4:

Um 09:00 Uhr hält der TER 835015 von Nancy nach Strasbourg im Bahnhof Réding.

Bild 5:

Kurz darauf verlässt die Garnitur aus Z 11502 und Z 11509 Réding.

Bild 6:

Um 09:21 Uhr durchfährt die BB 460142 mit dem Getreidezug 53913 von Luneville nach Hausbergen-Triage den Bahnhof Réding.

Danach ging es weiter zum Kanal...

Bild 7:

B 82781 fährt am 25. Juni als TER 830303 Metz Ville - Strasbourg Ville am Rhein-Marne-Kanal bei Arzviller vorbei.

Bild 8:

Z 11502 und Z 11509 kommen als TER 835016 Strasbourg - Nancy zurück und haben den Tunnel bei Arzviller verlassen.

Bild 9:

Der fehlte mir noch hier:

Durch die Umleitung konnte auch der Ouigo auf der alten Ligne 1 fotografiert werden.

Triebkopf 29878 führt den 7695 von Paris Est nach Strasbourg an.

Bild 10:

Um 12:08 Uhr brachte die BB 37055 einen Containerzug in Richtung Strasbourg.

Hat jemand Infos zu diesem Zug?

Dann für die Rückfahrt des Ouigo auf die andere Seite gewechselt...

Bild 11:

Der Triebzug mit 29877 an der Spitze kam um 12:49 Uhr als Ouigo 7696 Strasbourg - Paris Est am Kanal bei Arzviller vorbei.

Bild 12:

Um 12:57 Uhr folgte die BB 26150 mit dem TER 835018 von Strasbourg nach Nancy.

Bild 13:

Der TGV 9574 Strasbourg - Paris Est wurde am 25. Juni 2020 vom Triebkopf 310011 angeführt.

Bild 14:

Um 13:25 Uhr folgte B 82783 als TER 830306 Strasbourg - Metz.

Bild 15:

Am gleichen Tag überführte die vor einiger Zeit neu lackierte BB 67615 bei Arzviller die BB 26162 und 26161 von Strasbourg nach Châlons-en-Champagne.

Die beiden Sybic gehen von dort weiter nach Nevers zur Hauptuntersuchung mit Umbau auf Wendezugsteuerung und Neulack im Grand-Est Design.

Danach weiter zum alten Bahnhof Arzviller:

Bild 16:

BB 37037 zieht am 25. Juni einen Containerzug durch den Bahnhof Arzviller.

Wer hat Infos?

Bild 17:

Um 15:58 folgt die BB 26142 mit dem TER 830122 von Strasbourg nach Sarrebourg.

Bild 18:

Der nächste Güterzug kam um 16:14 Uhr mit der BB 437058 durch Arzviller.

Bild 19:

Die BB 22305 brachte an diesem Tag die BB 22235 mit dem TER 839172 von Strasbourg nach Paris Est.

Damit war diese Stelle abgehakt.

Bild 20:

Ein weiteres Moriv lag mir schon lange auf der Seele, endlich konnte ich es mal umsetzen:

"Modern trifft historisch" am alten Bahnhof von Arzviller.

Wenn die nachmittägliche RRR-Garnitur nach Sarrebourg mal wieder fährt, wird es mit 22200 oder 25500 wiederholt...

Danach ging es weiter ins Flachland

Bild 21:

Durch die Maisfelder zwischen Wilwisheim und Hochfelden gleitet am 25. Juni der TGV 9577 Paris Est - Strasbourg.

Bild 22:

Die BB 22259 zieht um 18:38 Uhr zwischen Hochfelden und Wilwisheim den TER 830139 von Strasbourg nach Saverne.

Bild 23:

BB 437057 folgt mit dem Peugeot-Zug 49830 Mulhouse Nord - Zeebrugge Pelikaan.

Bild 24:

Um 18:59 Uhr erscheint die BB 427095 mit dem Getreidezug 71006 von Hausbergen-Triage nach Bobigny.

Bild 25:

BB 26150 ist mit dem TER 830138 unterwegs von Strasbourg nach Sarrebourg.

Bild 26:

Der Regiolis B 83564L ist um 19:37 Uhr als TER 835028 Strasbourg - Nancy zwischen Hochfelden und Wilwisheim unterwegs.

Bild 27:

ZR 111519 hängt am Schluss des abendlichen TER 835027 Nancy - Strasbourg.

Bild 28:

In der Abendsonne ist BB 22259 mit dem TER 830140 unterwegs von Strasbourg nach Saverne.

Bild 29:

Dann kam das Objekt der Begierde, erwartet von einem Schweizer, zwei Holländern und (mit mir) zwei Deutschen:

Pünktlich um 19:57 Uhr rollte der "Naviland" 50630 von Strasbourg-Port-du-Rhin nach Gevrey-Triage mit der schönen BB 22376 durch die Maisfelder zwischen Hochfelden und Wilwisheim

Bild 30:

Weil der Naviland mit seiner BB 22376 so schön ist, gibt's ihn noch ein zweites Mal...

Bild 31:

BB 437056 kommt eine halbe Stunde später mit neuen Autowagen vorbei (49641 von Basel-St-Jean über Mont-St-Martin weiter nach Belgien).

Bild 32:

Die Elsässer X 73906 und 73905 passen auf ihrem Weg als 752306 von Strasbourg zur Unterflurdrehbank nach Thionville genau zwischen zwei Masten.

Diese gefallen mir viel besser als die ständig vermalten Lothringer Wale...

Bild 33:

Gleiche Stelle, nur von der Straße aus:

B 83575L kommt um 20:50 Uhr als TER 830144 Strasbourg - Saverne zwischen Hochfelden und Wilwisheim vorbei.

Bild 34:

Den Abschluss des Tages machte der TER 839171 von Paris Est nach Strasbourg, der an diesem Abend außer der BB 22236 noch die BB 22301 mitführte.

Im letzten Abendlicht kam er um 21:05 Uhr durch die Maisfelder zwischen Wilwisheim und Hochfelden.

Glücklich und zufrieden ging es dann heim ins Saarland!

Grüße an alle Getroffenen

Hallo,

heute bin ich mal nach Baroncourt gefahren, um zu schauen, was gerade zerlegt wird.

Im Bahnhof fehlten die vier E-Loks sowie der Versuchsträger Axis, die im letzten Herbst noch dort standen.

Auch einige Wagen und Caravelle fehlen mittlerweile.

Als ich kam, drückte gerade die 67596 win paar Z 5300 auf das Gelände, ich schaffte es aber nicht mehr, von der Brücke Bilder davon zu machen.

Lediglich vom Feldweg aus konnte ich auf das Gelände schauen, darin fotografieren durfte ich nicht (ein Mitarbeiter sagte, dass die SNCF es verbietet und der Chef sich daran halten muss...)

Bild 1:

In Baroncourt wurde heute die BB 26182 zerlegt. Davor liegen die Motoren zuvor verschrotteter Dieselloks.

Bild 2:

Mit der Schrottschere wird nach einer Laufleistung von 4.231.734 km der Innenraum der BB 26182 ausgeräumt.

Die Lok wurde am 15. Juli 2019 ausgemustert.

Nächste Kandidaten auf dem Gelände sind die BB 26187, BB 22401, BB 15008 (und weitere 15000 im Grand-Confort Lack),

mehrere grüne BB 64000, zwei Fret 67400 und noch Einiges mehr, was ich nicht erkennen konnte.

Bild 3:

Überraschend wurden anschließend die beiden dreiteiligen Z 5378 und Z 5395 vom Hof des Verwerters gezogen, um nach Conflans-Jarny gebracht zu werden.

Hier stehen sie neben zahlreichen Wagen und dem am 1. Oktober 2005 in Metz ausgemusterten X 4447 im Bahnhof Baroncourt.

Bild 4:

Die BB 67596 ist mit den Z 5395 und Z 5378 in Conflans-Jarny angekommen.

Beide Triebwagen wurden am 20. Dezember 2011 nach über 3 Millionen Kilometern beim Depot Tours St. Pierre ausgemustert.

Wie ich inzwischen von französischen Eisenbahnfreunden über Facebook erfuhr, kam der Zug heute Morgen nach Baroncourt, allerdings mit drei Z 5300.

Einer wurde auf das Gelände des Verwerters geschoben (was ich gesehen hatte), die beiden Zurückgeholten würden als Bremswagen dienen.

Morgen würde wieder eine Fuhre dorthin gehen...

Bild 5:

Z 5378 und Z 5395 gehören zu den wenigen dreiteiligen Zügen dieser Reihe.

Bild 6:

BB 67596 von Depot Longueau ist nicht mehr ganz taufrisch, aber immer noch im Einsatz.

Bild 7:

427047 hält mit einem kurzen Coilzug zum Personalwechsel in Conflans-Jarny.

Bild 8:

Nach wenigen Minuten geht es für 427047 weiter.

Bild 9:

Auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums am Stadtrand von Conflans-Jarny steht die CC 14161 als Denkmal.

Bild 10:

Der Zahn der Zeit nagt an der CC 14161.

Sie wurde am 5. November 1955 in Dienst gestellt und am 2. April 1993 nach 3.496.488 km bei Depot Thionville ausgemustert.

Viele Grüße

Vielen Dank Euch Allen

Es war viel Arbeit, die professionellen Scans (http://www.scan.atelier.de) zu bearbeiten, aber jede Sekunde hat sich gelohnt wenn ich mir die Ergebnisse ansehe...

Im Schnitt brauche ich mit Lightroom 10 - 15 Minuten pro Bild, ein Original-Scan hat als Tiff mit 4000 dpi und 24 bit Farbtiefe ca 108 MB...

Aber das ist die beste Ausgangslage für die weitere Bearbeitung

Viele Grüße

Hallo,

nachdem nun alle meine alten Dias neu gescannt und bearbeitet sind, kann ich auch diese Bilder (wieder) vorzeigen

Bild 1:

Am 17. und 18. Mai 1986 fand eine Sonderfahrt von Bingerbrück über Langenlonsheim, Simmern und Hermeskeil nach Türkismühle statt.

Dabei kam am 17. Mai eine 6-teilige Schienenbus-Garnitur des Bw Trier zum Einsatz.

Hier fährt der Zug als Nto 22162 gerade bei Stromberg den Hunsrück hinauf.

Bild 2:

Ein paar Meter weiter bei Stromberg erwischten wir ihn ein zweites Mal.

Eingesetzt waren (von rechts nach links) 798 648, 998 318, 998 319, 998 306, 798 828 und 998 053.

Bild 3:

Eines der ersten spektakulären Motive war der Nieder Kostenzer Viadukt.

Bild 4:

Der Viadukt bei Nieder Kostenz aus einem anderen Winkel.

Bild 5:

Weiter geht es an Sohren vorbei in Richtung Hermeskeil.

Bild 6:

Das Starmotiv im Hunsrück: Ein Fotohalt des Nto 22162 Bingerbrück - Türkismühle am 160 m langen und 42 m hohen Hoxeler Viadukt.

Bild 7:

Zwischen den Haltepunkten Geisfeld und Rascheid überquert der Zug den 80 m langen und 28 m hohen Rascheider Viadukt.

Bild 8:

Nach ein paar Kilometern war Pölert erreicht.

Bild 9:

Am nächsten Tag fuhr er nur fünfteilig.

998 053, 798 828, 998 319, 998 318 und 798 648 halten am 18. Mai 1986 in Rheinböllen als Nto 22162 von Bingerbrück nach Türkismühle.

Auf dem Bild hatte sich schon mal jemand erkannt, dessen Haare heute etwas länger sind

Bild 10:

Der Sonderzug nach Türkismühle hat nun Simmern erreicht.

Bild 11:

Zwischen Simmern und Kirchberg ging es durch die blühenden Wiesen.

Bild 12:

Auch an diesem Tag wurde wieder ein Fotohalt auf dem Viadukt bei Nieder Kostenz durchgeführt.

Bild 13:

Nto 22162 Bingerbrück - Türkismühle fährt bei Sohren in Richtung Hermeskeil.

Bild 14:

In Hermeskeil kreuzte der Sonderzug am 18. Mai 1986 den E 22091, der mit 218 370 aus Türkismühle kam und weiter nach Simmern fuhr.

Die Zugnummer ist bekannt (danke Markus), aber hat jemand den genauen Laufweg (aus Trier oder Türkismühle)?

Bild 15:

218 370 fährt mit dem E 22091 am ehemaligen Haltepunkt Geisfeld vorbei.

Bild 16:

Nun hat auch der Nto 22162 Bingerbrück - Türkismühle die Stelle kurz vor dem Haltepunkt Geisfeld erreicht.

Bild 17:

Jetzt ist die Garnitur aus 798 648, 998 318, 998 319, 798 828 und 998 053 im Bahnhof Hermeskeil angekommen.

Bild 18:

Früher herrschte in diesem Bahnknotenpunkt ein reger Verkehr in Richtung Trier, Türkismühle und Simmern.

Interessant ist die Dreifachweiche vorne im Bild.

Bild 19:

Der Sonderzug wird in Kürze Hermeskeil in Richtung Türkismühle verlassen.

Bild 20:

Zum Schluss noch ein Bild der Werklok des Kalkwerks Stromberg.

Viele Grüße

So, weiter geht's mit dem zweiten Teil:

Bild 27:

Manchmal verirren sich Loks auf die Strecke, die dort normalerweise eher selten vermutet werden

Ein Sonderzug brachte am 16. Mai 1987 Pilger von Niedaltdorf nach Trier, und da der Zug von Saarbrücken über die elektrifizierte Saarstrecke fuhr nahm man die 181 224 dafür

Der Abstecher nach Niedaltdorf wurde möglich, indem man in Dillingen einfach die 290 060 davor spannte

Da in Niedaltdorf nicht umgesetzt werden konnte geschah das in Hemmersdorf, und der Zug wurde als Rangierfahrt nach Niedaltdorf geschoben

So entstand früh morgens das Bild der 181 224 vor D 22131 in Hemmersdorf

Bild 28:

290 060 am anderen Ende des Zuges beim Überqueren der A8 an der Anschlußstelle Rehlingen

Bild 29:

Der Bau der neuen Bogenbrücke hat Fortschritte angenommen, als am 16. Mai 1987 im Gegenlicht der aufgehenden Sonne die 181 224 am Schluß des D 22131 die Baustelle passiert

Bild 30:

Am 26. Juli 1987 nutzte man eine Streckensperrung, um in Hemmersdorf ein paar Bauarbeiten durchzuführen

Die Saarbrücker 323 108 hat sich vorher noch teilweise neu lackieren lassen, damit sie auf dem Foto besser zur Geltung kommt...

Bild 31:

Hier die 323 108 in Hemmersdorf noch einmal aus einer anderen Perspektive

Bild 32:

n Siersburg waren am 26. Juli 1987 Schotterwagen abgestellt, damit die Durchfahrt für Bauzüge frei bleibt

Zu dieser Zeit war das Ladegleis in Siersburg noch vorhanden

Bild 33:

Am 9. August 1987 erfolgte die Belastungsprobe der neuen Saarbrücke

Die 290 025 kommt mit dem Brückenbelastungszug aus Richtung Siersburg angefahren

Bild 34:

Alles war stabil, und der Verkehr konnte wieder starten

Bild 35:

Die letzte rote 212 des Bw Saarbrücken war zu dieser Zeit die 212 282

Manchmal hatte man Glück, und sie fuhr eine Woche lang in diesem Plan

Am 25. August 1987 war sie wieder mit ihrer typischen Garnitur unterwegs nach Siersburg, als sie in Höhe der heutigen Alu-Gießerei aufgenommen wurde

Inzwischen wurde an dieser Stelle ein Durchbruch für den neuen Autobahn-Zubringer gebaut

Bild 36:

Recht umfangreiche Gleisanlagen für einen kleinen Kreuzungsbahnhof...

Hier erfolgte allerdings bis zum 31. Dezember 1970 die Zollabfertigung, weshalb oft das Aussetzen einzelner Wagen erforderlich wurde

Diese Züge mussten dann rangiert werden, bevor die Weiterfahrt erfolgen konnte

Bild 37:

Skl-Treffen in Hemmersdorf am 10. Dezember 1987

Nachdem im Bereich der Gleisanlagen kräftig gewütet wurde dauerte es nicht mehr lange, bis die Gleise 3 und 4 abgebaut wurden

Hier sammeln sich bereits die ersten Schwellen, aber noch liegen die Gleise

Bild 38:

290 134 kommt am Mittag mit dem Ng 45523 aus Bouzonville durch Hemmersdorf

Nach etwa 10 Minuten wird Dillingen erreicht

Bild 39:

Am gleichen Tag fährt 290 050 mit ihrem Flüssigeisenzug Gag 48544 von der Dillinger Hütte nach Ébange in Hemmersdorf ein

Bild 40:

290 050 hat mit dem Gag 48544 von Dillingen nach Ébange nach einer Zugkreuzung den Bahnhof Hemmersdorf verlassen

Bild 41:

Am Ausgangspunkt der Strecke wartet 212 375 am 23. April 1988 mit N 5118 auf Fahrgäste, die ins Niedtal wollen...

Bild 42:

Am 15. Oktober 1988 schob die in hervorragendem Lack befindliche 212 282 den N 5124 Dillingen - Niedaltdorf durch Hemmersdorf

Die Gleise 3 und 4 wurden kurz davor entfernt, aber die Bahnsteigkante an Gleis 2 erneuert

Bild 43:

Bei der Rückfahrt aus Niedaltdorf passiert N 5125 am 15. Oktober 1988 das alte Bw Dillingen

Bild 44:

290 131, 290 025, 361 149 und 290 059 stehen am 26. März 1989 an der Diesellok-Tankstelle des Bw Dillingen

Dahinter ist der Abzweig der Niedtalstrecke

Bild 45:

Inzwischen hat das neue Farbkonzept der Bahn um sich gegriffen

212 347 wartet frisch lackiert am 11. April 1991 in Dillingen auf die nächste Fahrt nach Niedaltdorf

Bild 46:

212 375 im orientroten Lack bringt am trüben 02. November 1991 in Hemmersdorf ihren N 5115 nach Dillingen

Zu dieser Zeit fuhr oft ein grün-weißer Steuerwagen zusammen mit einem Silberling auf dieser Strecke

Bild 47:

212 347 überquert am kalten 13. Dezember 1991 mit N 5125 die alte B 406 bei Rehlingen und läßt sich nach fünf Kilometern in den Bahnhof Dillingen rollen

Bild 48:

An der gleichen Stelle fährt am 16. Juli 1992 ein Kraftpaket aus 212 343 und 212 200 und zwei Wagen als N 5118 nach Niedaltdorf vorbei

Bei Ausfall des Steuerwagens wurde dieser durch irgendeinen anderen Wagen ersetzt; oft war das ein alter Schnellzugwagen, manchmal sogar zwei Bm 235

Vorgepannt wurde das, was gerade entbehrlich war... Wenn in früheren Zeiten oft eine Kaiserslauterner 211 herhalten musste, war es in den letzten Jahren eine 212 oder auch schon eine 290

Bild 49:

Auf dem Rückweg begegnet die Garnitur uns als N 5120 noch einmal in Hemmersdorf

Bild 50:

Auch der eine Stunde später verkehrende N 5120 Dillingen - Niedaltdorf wurde mit dieser Garnitur gefahren, hier bei der Einfahrt in Hemmersdorf

Bild 51:

Am 25. Juli 1992 war wieder ein Sonderzug unterwegs:

218 369 schleppte ihren Dz 23527 aus Niedaltdorf durch Hemmersdorf

Bild 52:

Kurze Zeit später hat 218 369 mit Dz 23527 von Niedaltdorf nach Dillingen und weiter Richtung Trier die Saarbrücke bei Rehlingen erreicht

Ich hoffe, der Rückblick hat Euch gefallen, und danke für's Durchhalten!

Gruß

Hallo,

nachdem nun alle meine alten Dias gescannt und bearbeitet sind, ist es Zeit, meine Heimatstrecke zu präsentieren...

Die Niedtalbahn geht von Dillingen nach Bouzonville in Frankreich, wobei heute nur noch der Teil von Dillingen bis Niedaltdorf befahren wird

In den 80ern herrschte dort aber noch reger Güterverkehr, vor allem wegen der Dillinger Hütte, die Erz und Flüssigeisen darüber transportierte

Los geht's:

Bild 1:

Am 14. November 1981 fahren 290 131 und 290 133 mit einem Erzzug aus Frankreich durch den Bahnhof Dillingen zur Hütte

Bild 2:

Im August 1983 erfolgte eine Komplett-Sanierung der Strecke, bei der unter anderem neue Schienen verlegt wurden

Bis zu diesem Zeitpunkt waren die Gleise auf dem Bahndamm zwischen Dillingen und Siersburg noch nicht durchgehend verschweißt, das typische Rattern begleitete die zahlreichen Züge auf ihrem Weg

Am 18. August wartet die Saarbrücker 290 133 mit ihrem Arbeitszug vor der Dillinger Saarbrücke

Bild 3:

Früher herrschte immer noch ein ansehlicher Güterverkehr, wenn auch nicht mehr so stark wie zu Zeiten der Dampfloks Anfang der 70er

Neben den fertigen Produkten der Stahlindustrie wurde auch Eisenerz über die Niedtalstrecke gefahren

Auf dem nur von Güterzügen befahrenen Niedaltdorfer Viadukt war am 15. Februar 1984 die noch rote 290 013 mit ihrem Leerzug nach Dünkirchen unterwegs Richtung Bouzonville

Bild 4:

Genau die selbe Stelle, aber diesmal von unten

290 060 war am 12. April 1986 mit ihrem Flüssigeisenzug Gag 48544 von der Dillinger Hütte auf dem Weg nach Bouzonville, wo eine Lok der SNCF den Zug weiter nach Ébange bei Thionville bringt

Bild 5:

Einige hundert Meter weiter wurde französisches Gebiet erreicht, und der Zug fährt auf einem hohen Damm an Guerstling vorbei

Die 290 060 konnte es sich fast gemütlich machen, denn mehr als 30 km/h waren beim beladenen "Suppenzug" nicht drin...

Bild 6:

Hier kam all das her, was auf dieser Strecke fuhr

Nachdem das Bw Dillingen Anfang der 70er die eigene Beheimatung von Dampfloks aufgegeben hatte, war es Einsatzstelle des Bw Saarbrücken geworden

Am 8. Juni 1986 warteten 290 025, 290 051, 290 024, 260 390 und 212 377 an der damals noch in Betrieb befindlichen Drehscheibe auf ihre weiteren Einsätze

Bild 7:

290 025, 290 051, 290 024 und 260 390 vor dem bereits aufgegebenen Lokschuppen des Bw Dillingen

Bild 8:

Neben dem Dillinger Lokschuppen standen am 8. Juni 1986 die bereits ozeanblau-beigen 290 134 und 290 026

Bild 9:

Kurz vor Bouzonville durchfährt der Zug zwei Tunnels, bevor er direkt im Gleisvorfeld des Bahnhofs wieder das Tageslicht erblickt

Der Flüssigeisenzug mit 290 051 hat soeben den ersten Tunnel verlassen, um unterhalb des Fotografen die Hauptstrecke Creutzwald-Thionville zu unterqueren

und anschließend im zweiten Tunnel wieder unter die Erde zu fahren

Am 9. Juni 1986 war die Stelle noch gut einsehbar; heute ist alles ziemlich zugewuchert und auch die Flüssigeisenzüge fahren schon lange nicht mehr...

Bild 10:

In Bouzonville angekommen übernimmt eine französische E-Lok den Zug und fährt nach kurzer Zeit weiter nach Ebange

Das Thionviller "Bügeleisen" CC 14151 macht sich im Bahnhof Bouzonville gleich auf den Weg

Bild 11:

Hinter Bouzonville wird die Nied überquert

Bild 12:

Der Flüssigeisenzug steuert zwischen Bouzonville und Freistroff seinem Ziel, dem Stahlwerk in Ebange bei Thionville, entgegen

Das flüssige Roheisen kühlt während der Fahrt von der Dillinger Hütte nach Ebange nur um etwa 30° ab

Bild 13:

Planmäßige Zugkreuzungen waren im Bahnhof Hemmersdorf an der Tagesordnung

Die damals noch vorhandenen vier Gleise boten allerhand Möglichkeiten dazu, wenn auch die Gleise 3 und 4 in den letzten Monaten immer mehr zum Abstellen von ausrangierten Güterwagen verwendet wurden

Am 10. Juni 1986 wartet die rote 290 025 mit ihrem beladenen Flüssigeisenzug Gag 48544 von der Dillinger Hütte nach Ébange auf ihren leeren Gegenzug

Bild 14:

290 051 kommt mit dem leeren Flüssigeisenzug Gag 48543 Ébange - Dillingen Hochofen aus Bouzonville und hat Einfahrt auf Gleis 2

Nachdem sie eingefahren ist geht's für die auf Gleis 1 wartende 290 025 mit ihren vollen Torpedowagen des Gag 48544 von der Hütte nach Ébange weiter in Richtung Niedaltdorf

Nachdem der ihr folgende Nahverkehrszug aus Dillingen eingefahren ist schaltet das Ausfahrsignal für 290 051 auf grün und der Fahrt nach Dillingen steht nichts mehr im Weg

Bild 15:

Im Sommer 1986 waren die Arbeiten zum Saar-Ausbau als Schiffahrtsstraße in vollem Gange

Im Zuge des Saarausbaus mußte auch die nach Kriegsende entstandene alte Gitterbrücke über die Saar abgerissen werden, weil die Durchfahrtshöhe für die Schiffe nicht ausreichen wird

Am Sonntagvormittag des 15. Juni 1986 zogen 290 060 und 290 131 den Erzzug Gdg 48553 von Dunkerque zur Dillinger Hütte über die ihrem Ende entgegen sehende Saarbrücke

Bild 16:

Noch einmal das Bw Dillingen

Vor dem Lokschuppen stehen am 15. Juni 1986 die 290 050, 290 059, 260 754 und 212 375

Bild 17:

Am 1. August 1986 war ein voll besetzter Skl mit einem Schotterwagen unterwegs in Richtung Siersburg

Bild 18:

Die typische Nahverkehrsgarnitur bis Mitte der 90er auf der Niedtalstrecke: 212 377 schiebt am 05. September 1986 den N 5118 von Dillingen nach Niedaltdorf

Früher bestand der 7-Uhr-Schülerzug aus fünf Silberlingen, mittags aus vier und nachmittags immerhin noch aus drei Wagen

Im Laufe der Zeit hat man das ursprünglich vorhandene (und auch benötigte) Platzangebot nach unten korrigiert; morgens waren es drei Wagen und nachmittags im Feierabendverkehr reichten zwei Wagen aus

Später wurden die Wendezüge durch Kaiserslauterner 628 abgelöst

Bild 19:

Nachdem fast alle Saarbrücker 290 in den blau-beigen Farbtopf gefallen waren, sah es ziemlich eintönig vor den Zügen aus

Abwechslung brachte die rote 290 366 aus Ulm, die für ein paar Wochen Gast im Saarland war

Von Rot konnte aber nicht so ganz die Rede sein, denn sie hatte aufgrund ihres ausgeblichenen Lacks ziemlich schnell den Beinamen "Rosaroter Panther" bekommen

Am 5. September 1986 war sie als Lz unterwegs von Bouzonville nach Dillingen

Bild 20:

Am gleichen Tag pendelte die 212 377 zwischen Dillingen und Niedaltdorf

Unter ihrem N 5119 nach Dillingen sind die Bauarbeiten zum Saarausbau gut zu erkennen...

Bild 21:

Die Ulmer Leihlok 290 366 ruht sich in Dillingen aus vor dem nächsten Einsatz

Bild 22:

Der Nachmittag wurde interessant durch den leeren Flüssigeisenzug Gag 48543 aus Ébange, der bei bestem Fotolicht nach Dillingen fuhr

Hinter der Lok laufen leere Wagen, von denen aus Meterlast-Gründen (Saarbrücke und Niedaltdorf) beim vollen Zug immer zwei Stück zwischen Lok und den einzelnen Wagen laufen

Eine rote 290 war am 6. August 1986 davor, gut zu erkennen ist das fast fertig ausgebaute Stück der Saar, dem eigentlich nur noch die alte Brücke im Weg steht

Bild 23:

Inzwischen war der Bahnhof Siersburg längt verkauft und hat einen neuen Verputz bekommen

Er sieht nun sauberer aus als Anfang der 80er, aber das urige Erscheinungsbild von früher fehlt...

212 377 hält am 8. September 1986 mit dem N 5123 aus Niedaltdorf in Siersburg

Bild 24:

Um 14:20 Uhr kam 290 025 mit Gag 48543 Ébange - Dillingen Hochofen am Haken durch Siersburg

Bild 25:

Der tägliche "Frachtenzug" Ng 45523 kam kurz vor Mittag aus Bouzonville zurück

Die rosarote 290 366 war am 10. September 1986 in Hemmersdorf vor dem Zug

Bild 26:

Die ersten Gerüste sind bereits am Brückenpfeiler zu sehen, Vorboten der neuen Bogenbrücke

Am 30. September 1986 war es wieder die 212 377, die die Schüler um 11:24 Uhr von Dillingen zurück ins Niedtal brachte

Der N 5118 bestand an diesem Tag aus drei Wagen

Weiter im Teil 2

Soweit ich weiß wurde Einiges für die Firma Streif (Fertighäuser) transportiert

Hallo,

hier kommen wieder ein paar neu gescannte Dias, heute von der Merzig-Büschfelder Eisenbahn...

Bild 1:

Im Jahr 1986 zogen dunkle Wolken über der MBE auf, der Güterverkehr zwischen Merzig und Losheim sollte nicht mehr lange bestehen bleiben

Also schnell die Gelegenheit genutzt und am 7. Juli 1986 raus an die Strecke

Lok 51 der MBE rangiert in Merzig-Süd, dem direkt gegenüber des DB-Bahnhofs gelegenen Übergabebahnhof der MBE

Bild 2:

Erste Station auf dem Weg nach Losheim ist Merzig-Ost, wo der Anschluss von Villeroy & Boch bedient wird

Bild 3:

Die markante Kulisse des V&B Werks in Merzig bildet einen schönen Hintergrund für Lok 51, die gerade angekuppelt hat

Bild 4:

Hier drückt Lok 51 die Wagen in das Anschlussgleis des Werks

Bild 5:

Weiter geht's im Gegenlicht den Losheimer Berg hinauf; ein steiles Stück, das auch heute noch bei der Museumsbahn für spektaluläre Szenen sorgt...

Bild 6:

Im Bahnhof Losheim angekommen! Lok 51, Jung 1959, Fabrik-Nr. 12995

Bild 7:

Ein recht stattlicher Zug auf dieser Nebenbahn in Losheim...

Eineinhalb Jahre später, Ende 1987, wurde der Bahnbetrieb von der MBE dann eingestellt

Heute fährt hier die Museumsbahn

Museumsbahn Losheim

Gruß

Das Home Office macht's möglich

Hallo,

heute Mittag war ich nochmal zum Coilzug gefahren...

Am 22. April bestand der Limbacher Coilzug aus acht offenen Wagen

294 705 verlässt mit dem ER 55028 aus Dillingen den Wald zwischen Primsweiler und Schmelz

Der ER 55028 mit 294 705 bringt am Waldrand bei Hüttersdorf 24 Coils zur Firma Meiser nach Schmelz-Limbach

Sonnige Grüße

Hallo,

heute mal wieder ein paar Bilder aus dem Corona-Radius rund ums Home Office...

Bild 1:

Am 14. April fährt die 294 705 mit einen Flachwagen in den Dillinger Hafen

Bild 2:

294 705 rangiert vor der Erz-Entladeanlage, von wo aus das Erz per Förderband zur Hütte transportiert wird

Bild 3:

Vor den Kohlebergen am Südkai des Dillinger Hafens zieht die 294 705 den Flachwagen vorbei

Bild 4:

Die Loks R2 der Rogesa und Z1 der ZKS rangieren am 15. April vor dem Hochofen 4 in Dillingen

Bild 5:

Die Hüttenübergabe EZ 52032 aus Saarbrücken Rbf West wurde an diesem Tag von der 186 303 gezogen

Bild 6:

Wie schon vor einer Woche war der DGS 89236 Duisburg-Wedau Ostgruppe - Saarbrücken Rbf Nord auch am 15. April mit der 185 549 bespannt,

die diesmal aber ihre andere Seite zeigte

Bild 7:

Kurze Zeit später kam der als Sonderleistung eingelegte Kalkzug DGS 95568 von Flandersbach nach Völklingen mit der 4185 005 durch Saarlouis-Roden gefahren

Bild 8:

Durch das satte Frühlingsgrün passiert 1440 007 am 16. April als RB 12571 von Trier nach Homburg den Abzweig Dillingen-Süd

Bild 9:

Am 19. April kam die 221 122 mit dem Bauz 55495 von Koblenz-Lützel Nord nach Saarbrücken Rbf durch Ensdorf

Bild 10:

151 161 biegt am 20. April mit dem DGS 91309 nach Völklingen am Abzweig Dillingen-Süd auf die Saarstrecke ein

Bild 11:

Auch am 21. April war der DGS 89236 Duisburg-Wedau Ostgruppe - Saarbrücken Rbf Nord wieder mit der 185 549 bespannt, als er um 19:23 Uhr durch Dillingen kam

Bild 12:

Die für CFL Cargo Deutschland fahrende 185 508 folgt mit dem leeren luxemburger Kesselwagenzug DGS 89229 Ehrang - Karlsruhe Rheinbrücke Raffinerie

Viele Grüße, und bleibt gesund!

Hallo,

dank der Vormeldungen und dem Umstand, dass die Überführung erstmals bei Tageslicht das schöne Saarland erreichte, konnte ich auch mal ein Foto davon schießen

Am 21. April 2020 überführte die 181 213 bei Saarlouis-Roden drei neue DE18 für die SNCF (679022, 679023 und 679024) sowie die Vossloh-eigene 4185 029 als Tfzf (D) 94468 von Hagen Gbf nach Luisenthal

Der Zug startete am Tag davor in Neumünster

Danke nochmal an sämtliche Vormelder und das freundliche Lokpersonal

Gruß

Hallo,

gestern schaffte ich es endlich mal, die fast vor der Haustür verkehrenden Coilzüge zu fotografieren

Die Strecke ist stark sanierungsbedürftig, hat aber laut Gutachten ein gutes Potenzial zur Reaktivierung im Personenverkehr...

Bild 1:

Am 16. April zieht die 294 705 zwischen Saarwellingen und Bilsdorf den Coilzug ER 55028 von Dillingen zur Firma Meiser in Schmelz-Limbach

Bild 2:

Gleich hat die 294 705 mit dem Coilzug den Ortsrand von Bilsdorf erreicht

Bild 3:

Durch die grüne Hölle von Bilsdorf fährt 294 705 mit dem ER 55028 nach Limbach

Bild 4:

Der Zug kommt immer näher

Bild 5:

Nun überquert er die Straße und erreicht den Bahnsteig des ehemaligen Haltepunkts Körprich

Bild 6:

Am Abend des 16. April hat die 294 705 mit der Rückleistung ER 55028 Limbach - Dillingen die Wiesen zwischen Bilsdorf und Saarwellingen erreicht

Bild 7:

Der leere Coilzug ER 55028 aus Limbach fährt bei Saarwellingen in der Abendsonne seinem Ziel Dillingen entgegen

Bonusbild:

Oft laufen auch offene Coilwagen in diesem Zug, die dann leider auf der Rückfahrt weniger spektakulär aussehen...

Am 7. April verlässt die 294 741 mit dem ER 55028 zur Firma Meiser in Schmelz-Limbach den Bahnhof Dillingen in Richtung Primstalbahn

Gruß

Hallo,

an Ostern ging es nach Vormeldung immer mal wieder kurz an die Strecke...

Hier die Ergebnisse:

Bild 1:

Der Frühling ist im Saarland angekommen!

1440 505 fährt am 9. April als RB 12565 Trier - Homburg am Abzweig Dillingen-Süd vorbei

Bild 2:

429 105 folgt um 12:21 Uhr als RE 4108 Koblenz Hbf - Mannheim Hbf

Bild 3:

Seit dem 6. April fährt der Europorte Kalkzug statt mit 2x DE18 nun mit einer Euro 4000

Die 4003 biegt am 9. April mit dem DGS 48245 aus Dugny-sur-Meuse am Abzweig Dillingen-Süd zur Hütte ab

Bild 4:

Die RBH-Loks 145 071 und 145 020 hatten einen Kohlezug nach Dillingen gebracht und warten dort am 11. April auf die Rückleistung

Bild 5:

Mit dem verspäteten EZ 45679 von Belval-Usines nach Homburg kommt die 185 177 am selben Tag am Anschluss Dillingen-Katzenschwänz vorbei

Bild 6:

Am Osterwochenende war die Strecke zwischen Kaiserslautern und Neustadt wegen Bauarbeiten gesperrt

Der umgeleitete EZ 44209 Irun - Mannheim Rbf kam am 11. April mit der 185 025 durch Beckingen

Bild 7:

Auch der EZ 49235 von Blainville-Damelevières nach Mannheim Rbf mit der 185 122 wurde über Beckingen umgeleitet

Bild 8:

Die 185 022 zog am 12. April den GC 60146 mit Chlorwasserstoff-Säure von Köln-Kalk Nord Bez III nach Saarbrücken Rbf Nord durch Saarlouis-Roden

Bild 9:

Die 193 817 von Retrack kam am Abend des 13. April mit dem DGS 43189 (Ladung Ethylbutylether) auf dem Weg von Saarbrücken Rbf zur Hüls AG in Marl durch Saarlouis-Roden

Sonnige Grüße

Hallo zusammen,

hier wieder ein paar Bilder der letzten Tage

Im Gegensatz zu sonst verbringe ich seit fast drei Wochen meine Mittagspause nun im Raum Dillingen statt in Saarbrücken

Nutzen wir die Gelegenheit für andere Motive als gewohnt

Aber erst noch die letzten Bilder aus Saarbrücken:

Bild 1:

Am 2. März regnete es, als die 145 071 den leeren Kohlezug aus Fürstenhausen durch Saarbrücken-Burbach brachte

Bild 2:

Wegen Bauarbeiten war im März die Moselstrecke zeitweise gesperrt

Der von Lineas gefahrene umgeleitete DGS 41508 Ehrang - Antwerpen Noord kam am gleichen Tag durch Saarlouis-Roden

Bild 3:

Die 37013 der VFLI brachte am 19. März den DGS 42226 Ludwigshafen BASF Ubf - Lyon-Guillotière durch das Saarbrücker Deutschmühlental

... und ab dann Home Office!

Bild 4:

Der von Vlexx angemietete 425 629 fährt am 25. März als DPN 76797 Trier - Saarbrücken an den Schrebergärten bei Saarlouis-Roden vorbei

Bild 5:

Am gleichen Tag überführte die 218 304 bei Saarlouis-Roden einen Kran als Bauz 92857 von Speicher nach Ludwigshafen

Bild 6:

Der EZ 51422 Gremberg - Saarbrücken Rbf Nord war am 3. April mit der ECR 186 175 bespannt, als er um 15:32 Uhr durch Dillingen kam

Bild 7:

294 811 hat am 7. April Rangierdienst in Dillingen

Bild 8:

Ab dem 6. April fährt der Europorte Kalkzug aus Dugny-sur-Moselle mit einer Euro 4000

Die 4003 der Europorte hatte an diesem Tag den Zug zur Hütte gebracht und rangiert nun im Bahnhof Dillingen auf ihren Abstellplatz in Gleis 19

Bild 9:

Die 185 035 hatte mit der 189 080 einen Erzzug zur Dillinger Hütte gebracht und fährt nun zur Abstellung zurück in den Bahnhof Dillingen

Bild 10:

Am 7. April verlässt die 294 741 mit dem ER 55028 zur Firma Meiser in Schmelz-Limbach den Bahnhof Dillingen in Richtung Primstalbahn

Bild 11:

1440 008 ist am Abzweig Dillingen-Süd als RB 12538 von Kaiserslautern nach Merzig unterwegs

Bild 12:

Die frisch in den Farbtopf gefallene 185 177 brachte kurz darauf den EZ 52032 vom Saarbrücker Rbf zur Dillinger Hütte

Bild 13:

185 549 kam am Abend des 7. April mit dem DGS 89236 von Duisburg-Wedau Ostgruppe nach Saarbrücken Rbf Nord durch Saarlouis-Roden

Bild 14:

Am 8. April war der 1440 503 als RB 12563 Trier - Homburg nördlich von Dillingen unterwegs

Bild 15:

290 008 schiebt am gleichen Tag leere Fakks in den Anschluss Dillingen-Katzenschwänz zur Spedition Puhl

Bild 16:

Kurz darauf kam dieses Zweiwege-Ultraschall-Gleismessfahrzeug auf Basis eines Mercedes Actros 1832 vorbei

Bild 17:

Mit dem beladenen Schotterzug kommt die 290 008 am frühen Nachmittag aus den Anschluss Dillingen-Katzenschwänz zurück

Bild 18:

Die 290 008 kam auf dem Weg nach Saarbrücken Rbf durch Saarlouis-Roden

Hat jemand die Zugnummer?

Bild 19:

Am Abend des 8. April war der "Mars" DGS 41564 von München-Laim Rbf nach Bettembourg mit der CFL 4010 bei Dillingen-Süd unterwegs

Sonnige Grüße aus Dillingen

Hallo,

hat jemand alte Buchfahrpläne von 1986 aus dem Saarland?

Ich suche die Güterzüge auf der Niedtalstrecke mit Laufweg und Zeiten

Mir sind folgende Zugnummern bekannt, zum Teil auch der Laufweg (aber nicht 100%ig):

Dg 48545 nachmittags von Ebange zur Dillinger Hütte (leerer Flüssigeisenzug)

Dg 48543 nachmittags (müsste auch ein leerer Flüssigeisenzug sein)

Ng 45523 (Frachtenzug am späten Vormittag von Bouzonville nach Dillingen)

Gag (??) 48544 (Flüssigeisenzug von der Dillinger Hütte nach Ebange)

Hat jemand aus dieser Zeit noch die restlichen Güterzüge auf der Niedtalbahn?

Danke für Eure Hilfe

Gruß

Hallo,

nach dem Tag in Heidelberg ing es wieder zurück ins Saarland, mit dem obligatorischen Zwischenstopp im Bw Mannheim um die DE2500 zu besuchen

Bild 1:

Am 23. Februar 1982 stehen 139 556, 140 002 und 194-151 im Bw Mannheim

Bild 2:

Die Augsburger 194 046 auf der Schiebebühne des Bw Mannheim

Bild 3:

Auch die Mannheimer 194 192 stand im Heimat-Bw

Nur der Abstellplatz für die 202 war leer...

Laut dem freundlichen Lokleiter sollte sie bei der BBC in Käfertal sein

Bild 4:

Stimmt, die 202 004 stand neben zwei neuen dänischen Dieselloks der Reihe ME (richtig?) im BBC-Werk Mannheim-Käfertal

Bild 5:

Die 202 004 von der anderen Seite

Bild 6:

Durch den Bahnhof Mannheim-Käfertal fuhr an diesem Tag die 150 078 mit einem Güterzug in Richtung Darmstadt (richtig?)

Danach ging es im geheizten Zug zurück

Gruß

Hallo,

die Buschtrommeln verkündeten, dass zwei Exoten im Untergrund von Hamburg-Harburg zugange waren

Also schauten wir mal nach...

Bild 1:

Auf der S-Bahn-Baustelle im Untergrund von Hamburg-Harburg war am 2. Juli 1981 die Akku-Lok 382 001 im Einsatz

Bild 2:

Leider stand die zweite der beiden Loks völlig im Dunklen, weshalb die 382 101 auf dem Dia sehr verrauscht ist

Aufgrund des besonderen Fahrzeugs zeige ich das Bild trotzdem

Daneben gab es noch etwas Beiwerk auf der Hin- und Rückfahrt zu sehen:

Bild 3:

Im strömenden Regen wartet die letzte ihrer Art, 104 018, am 29. Juni 1981 im Bw Osnabrück auf ihren nächsten Einsatz

Bild 4:

471 130 hält am 30. Juni 1981 als S1 nach Blankenese im Hamburger Bahnhof Berliner Tor

Bild 5:

Am 2. Juli 1981 steht 612 511 im Bw Hamburg-Altona

Bild 6:

In Hamburg-Harburg wartet die Oldenburger 220 023 am gleichen Tag auf die nächste Leistung nach Cuxhaven

Bild 7:

112 493 fährt mit einer weiteren 112 in Hamburg-Harburg ein

Nun die Heimfahrt:

Bild 8:

Die 221 120 war am 8. Juli 1981 in Osnabrück Hbf unterwegs

Bild 9:

Die 104 018 stand auch am 7. August 1981 im Bw Osnabrück, diesmal ohne einen Regenschauer

Bild 10:

Die Vorserienloks der Baureihe 211 hatten einen von der Serie abweichenden Frontgrill, der bei der 211 004 im Heimat-Bw Osnabrück gut zu sehen ist

Bild 11:

Ein weiteres Vorserien-Fahrzeug in Bw Osnabrück war der 624 505, der am 7. August 1981 in der Halle stand

Viele Grüße

Hallo,

hier ein paar Bilder von einer Familienfahrt über Köln nach Aachen

Bild 1:

Am 25. Juni 1981 verlässt die Dieringhausener 211 269 Köln Hbf

Bild 2:

111 173 fährt von der Hohenzollernbrücke in den Kölner Hbf ein

Bild 3:

Die 1606 der SNCB hat ebenfalls Köln Hbf erreicht

Bild 4:

Auch die belgische 1805 war am 25. Juni 1981 in Köln Hbf anzutreffen

Bild 5:

Die 1607 der SNCB hat am 25. Juni 1981 Aachen Hbf erreicht

Viele Grüße

Hallo,

Heidelberg war immer eine Reise wert, auch bei suboptimalen Witterungsbedingungen...

Bitte hlft mir mal beim Identifizieren der fehlenden Zugangaben

Bild 1:

Am winterlichen 23. Februar 1982 wartet der 455 401 am Bahnsteig in Heidelberg Hbf auf seine nächste Fahrt

Bild 2:

Nun setzte ein längeres Schneetreiben ein, in dem der 456 107 Heidelberg um 13:52 Uhr in Richtuing Neckartal verlässt

Bild 3:

215 148 hat vermutlich einen Zug in den Kraichgau am Haken

Bild 4:

Für die Einfahrt des 456 405 zeigte der Winter wieder, was in ihm steckt...

Bild 5:

Auch die 160 003 wurde am 23. Februar 1982 vom Schnee nicht verschont

Bild 6:

Aber auch bei Schneetreiben vollbringt die 160 003 ihren Rangierdienst in Heidelberg

Bild 7:

455 101 hat am 23. Februar 1982 Heidelberg Hbf erreicht

Bild 8:

Eine 6-teilige VT98 Garnitur wartet um 14:35 Uhr auf die Abfahrt in Richtung Neckartal

Bild 9:

160 003 rangiert in Heidelberg eine Garnitur Silberlinge

Bild 10:

Der SWEG-Triebwagen VT 120 fährt in Kürze mit zwei weiteren Triebwagen nach Meckesheim

Bild 11:

Beim 455 102 setzte wieder der Schneefall ein

Bild 12:

Während 456 105 am Bahnsteig auf die Fahrgäste wartet, wartet die 160 012 auf die nächste Rangierleistung

Bild 13:

141 056 hat am 23. Februar 1982 in Heidelberg Hbf eine V100 und vier Umbauwagen am Haken

Bild 14:

Fast inkognito steht die 110 424 mit ihrem Expressgut-Zug in Heidelberg

Sie war eine der wenigen 110.3 in ozeanblau/beige, die ihren Frontumlaufgriff behalten hatte

Bild 15:

Einige Zeit später fuhr 118 010 in Heidelberg Hbf ein

Bild 16:

Auch der US-Triebwagen 608 801 stand an seinem Abstellplatz

Bild 17:

Der Triebwagen von der Steuerwagenseite (908 801)

Bild 18:

456 106, der einzige Vertreter dieser Baureihe in ozeanblau/beige, stand am 23. Februar 1981 im Bw Heidelberg

Bild 19:

Auch der 456 402 war im Heimat-Bw Heidelberg anzutreffen

Bild 20:

In der Halle des Bw Heidelberg stand die 160 009

Bild 21:

Altbau-Raritäten an der Schiebebühne des Bw Heidelberg am 23. Februar 1982:

118 010, ein 456, 455 406, 160 012 und 455 105

Bild 22:

Mittlerweile war der 456 zum nächsten Einsatz gefahren, aber 118 010, 455 406 und 455 105 hielten noch die Stellung

Bild 23:

160 012 am 23. Februar 1982 im Bw Heidelberg

Gruß