Danke für das schöne Foto! Müsste allerdings ein Mosel-Umleiter sein oder? Bisher habe ich diese Auflieger nur an der Mosel bzw. Trier-Ehrang gesehen
Posts by Sulzbachtal Bahner
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das finde ich Geschmackssache
Das ist ja auch gut und richtig so, dass Geschmäcker verschieden sind... stell dir vor alle Menschen weltweit würden alles gleich finden und hätten denselben Geschmack
dann doch bitte weltweit auf den Geschmack von Maggi, Urpils und Fleischkääs einigen 
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Veein BR E 10, Standort Kobenz.
* Verein Baureihe E10 e.V. , Dauerleihgabe des DB Museum Koblenz
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Na reinfahren hätte sie über rausrollen schon geschafft
Nun ist das aber trotzdem keine gängige, regelwerkskonforme Praxis
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Gibt es denn eine Möglichkeit, die (neue) Saarbahn mit einer Köf zu schleppen ? Eine Art Kupplungsadapter ?
Siehe die gelbe "Stange" auf dem Foto... die Saarbahn wird da schon nicht von selbst in's stromlose Gleis gefahren sein...
Edit: da war Patrice doch tatsächlich eine Minute schneller mit Anworten als ich
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RST 261 001 ebenfalls in Ri Saarbrücken
Ach RST gehört die mittlerweile also... unschwer an den orangenen Streifen zu erkennen hat die früher Mal der HSL Logistik gehört, 2024 stand sie mal am Koblenzer Hbf abgestellt, da stand meine ich SmartRail dran, weiß aber nicht mehr genau...
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Da ist die Schwarzwald Marie 146 von DB Regio Freiburg aber 10 Mal schöner als diese hässliche Variante auf der 145
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Hier darf die Saarbahn auch mal richtig Strassenbahn sein
Stimmt nicht wirklich, da sie auch hier auf eigenem Stadtbahn Gleiskörper getrennt vom Straßen-Individualverkehr fährt... "richtige" Straßenbahn ist die Saarbahn nur in Riegelsberg
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Leute, tragt diese Graffiti Diskussion privat aus und nicht hier unter dem Beitrag, es nervt!
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Guten Abend in die Runde,
am 30. Dezember 2017 überführte die damals noch aktive 103 222 der Firma RailAdventure einen neuen Alstom Coradia Triebwagen für Algerien von Salzgitter/Braunschweig nach Saarbrücken, für den Triebzug ging es dann mit anderer Zuglok vermutlich weiter über Frankreich, Spanien und Marokko nach Algerien.Nach Ablauf der Frist war RailAdventure Gerüchten zu Folge eine weitere HU der 103 zu aufwändig und kostenintensiv und das allseits bekannte EVU aus Mittelfranken - die TRI TrainRental International - konnte dieses Jahr 103 222 von RailAdventure erwerben und überführte sie Anfang März von Braunschweig nach Mukran zur Firma Baltic Port Services für eine neue Hauptuntersuchung!
Einige Monate später am 24. April 2018 lies sich RailAdventure wieder an meinem Heimatbahnhof Dudweiler blicken, diesmal mit 139 558 und einem Alstom Triebzug für Großbritannien:
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Nur noch Sonderfahrt bzw. Sonderzug im Fis? Schade dass man Bouzonville scheinbar inzwischen als Zielroute gelöscht hat aus den FT95 Fis-Geräten...
Aber Danke für die schönen Bilder!
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Guten Morgen zusammen
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am 31. Mai 2018 war die Welt noch in Ordnung, auch die Fotostelle in Scheidt war in Anbetracht auf die aktuell überall wie Pilze aus dem Waldboden sprießenden Lärmschutzwände noch völlig unberührt von eben genau diesen.Am genannten Tag war der InterCity 2059 von Saarbrücken nach Stuttgart die Aufgabe von gleich zwei Drehstrom-Lokomotiven der Baureihe 120, nämlich der 120 111 und 120 148! Ein seltenes Bild welches so wohl nur einmal möglich war…
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Und wenige Tage später am 27. Oktober selbigen Jahres kam mir doch tatsächlich die damals letzte noch bei DB Cargo aktive 155 im orientroten Farbkleid mit weißer Latz in Dillingen (Saar) vor die Linse. Schön dass die 155 219 durch Maik Ampft (MAED Maik Ampft Eisenbahndienstleistungen) vor dem Schneidbrenner gerettet werden konnte!
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Am 7. Oktober 2017 bekam ich in Form von 155 269 an meinem Heimatbahnhof Dudweiler meiner aller erste 155 vor die „richtige“ Kamera Linse. Sie brachte den Autozug und eine defekte EuroCargoRail 186er nach Mannheim Rbf.
Irgendwann 2014 kam mir bereits 155 007, damals noch mit alter Raillion Beschriftung und Autozug vor meine Handy-Linse gefahren, das gemachte Video habe ich leider längst nicht mehr…
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Hallo zusammen
am 19. Juli 2018 pendelte DB Cargo erfreulicherweise mit der 155 113-4 im Stahlverkehr zwischen Völklingen, Saarbrücken und Neunkirchen.
Anbei meine 3 Fotos aus Dudweiler: -
Jetzt habe ich endlich verstanden welchen Laufweg du dir genau vorgestellt hast… ob das nun aber nur alle 2 Stunden sinnvoll wäre sei dahingestellt, wäre in meinen Augen nichts Halbes und nichts Ganzes
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wenn wir schon beim Thema V200 sind:
gestern stand V200 122 der Vulkan Eifel Bahn im Güterbahnhof Neunkirchen (Saar) abgestellt, der Mast ist da natürlich eher suboptimal aber für ein Foto während der Fahrt aus dem Seitenfenster (ich war nicht der fahrende Tf) doch gelungen -
SHO - SRO natürlich via Würzbachtal d.h. Bierbach, Blieskastel-Lautzkirchen etc.
Du möchtest also eine RB68 die in SRO und SHO kopfmachen muss? Na dann Prost Mahlzeit...
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SPS-SZW-SHO (Kopf)- SRO-SSI-SSH (kein Umsteigen)
Absolut schwachsinniger Käse... und wer hält dann statt der RB68 in Bierbach, Blieskastel, Würzbach und Hassel?
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man könnte mit dem VT von Homburg nach Rohrbach
Und was sollte das (der RB68) bringen? Nichts... wenn man schon die Verbindungskurve mit reaktivieren würde dann doch bitte AUCH den Abschnitt Bierbach - Hassel - Rohrbach mit Oberleitung elektrifizieren, sodass RB 70/71 und RE1 bei Streckensperrungen zwischen Rohrbach und Homburg eine weitere Umleiter-Strecke zur Verfügung hätten bei der die Zwischenhalte Rohrbach, St. Ingbert, Rentrisch, Scheidt, Schafbrücke und SB-Ost nicht mehr entfallen müssten, was sonst bei Umleitung über Neunkirchen immer der Fall ist. Das würde auch die Strecke Homburg-Neunkirchen-Saarbrücken spürbar entlasten, wenn bei solchen Ereignissen "nur" noch der wenige Fern- und Güterverkehr dort umgeleitet werden müsste... grade in Anbedacht auf den 20min Takt der jetzigen RB74 bzw. zukünftigen S17
