Posts by Stellwerk Lw

Hallo Hans-Joachim,

gerne würde ich Dir eine PN zukommen lassen. Finde aber den richtigen Weg nicht.
Gruß, Alois

Das Verhalten des Landkreises halte ich für skandalös.

Man mag ja zur militärischen Aufrüstung unseres Landes stehen, wie man will. Aber wer A (Aufrüstung) sagt, muss dann wenigstens auch B (Bahnanschluß) sagen. Wie kann man denn eine bestehende Infrastruktur mutwillig zerstören, die im Falle des Falles nötig sein könnte. Früher gab es die sog. NATO-Strecken, also Strecken tw. ohne Verkehr, die für den Verteidigungsfall aber im Bestand gehalten wurden. Vielleicht wäre das noch ein Argument für den Erhalt.
Ich wünsche dem Arbeitskreis viel Erfolg bei seinen Bemühungen!

VG, Alois

Hallo Leonhard,

die Bilder gefallen SEHR! Vielen Dank!

Die 215 086 mit den weißen Riesen fuhr um 19 h durch Bingen Ri. Koblenz. Leider hatte ich kein Gerät zur Hand.

Viele Grüße

Alois

Hallo Opet und saarrail,

ja, es war ein "April-Scherz".

Es wäre ja auch zu schön, wenn es

a) wieder eine durchgehende Verbindung Bingen Hbf nach Saarbrücken (die gab es "früher") und

b) einen FV-Anschluß des Nahetals (so wie "früher" mit dem EC Frankfurt - Paris-Est)

gäbe.

Die Aufnahmen entstanden am 26.03.26 in Bingen Hbf - an diesem und weiteren Tagen stand frühmorgens eine ICE1-Garnitur auf einem Abstellgleis und verschwand im Laufe des Vormittags. Die Hintergründe kenne ich nicht.

Zur Wahrheitsfindung noch dieses Bild:

Schönen Gruß

Alois

Heute Morgen startete der Probebetrieb eines Hybrid-ICE zwischen Koblenz und Saarbrücken über Bingen - Idar-Oberstein und Türkismühle. Der eigens dazu umgebaute ICE 1 Experimental passierte gegen 08:00 h das markante Reiterstellwerk in Bingerbrück, bog dann aber ab auf den Bahnhofsteil Naheseite in Bingen Hbf. Nach einem kurzen Betriebsaufenthalt zur Absenkung der beiden Pantographen startete der Versuchszug ins Nahetal. Gegen 10:30 h soll er Saarbrücken erreichen. Ab Neubrücke wird er wieder unter Fahrdraht verkehren.

Mit dieser Versuchsfahrt sollen zwei Ziele erreicht werden:

1. Bessere Fernverkehrsanbindung für das Nahetal und die umliegenden Regionen.

2. Erprobung der kostengünstigeren Alternative zu einer (seit Jahrzehnten geforderten) Elektrifizierung der Nahe- und Alsenzstrecke.

Wünschen wir dem Experiment einen vollen Erfolg!

Anbei einige Fotos vom Eintreffen und Betriebshalt des Versuchszuges in Bingen Hbf:

Wunderbar!

Gerne mehr davon :):):)

SAARBAHN mit Herz:

Allen Fachkräften, die die Bahn am Laufen halten, einen herzlichen Dank für alles, was sie unter widrigen Umständen tun!

Allen Usern noch frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Anbei die Saarbahn mit Herz - gestern in Landsweiler-Nord. Eines der wenigen Fahrzeuge ohne die ärgerlichen Werbefolien. Viele Grüße an den TF mit Herz!

Übrigens sah es im März 1974 an gleicher Stelle so aus:

Viele Grüße

Alois

Total starkes Bild!
Klasse Titel!

Und dass auch die Lok noch in (fast) passender Farbe davorgesattelt wurde... - einfach nur schön.

(Wobei ich gestehe, dass mir "echte" Schienenbusse noch lieber gewesen wären)

Schöne Weihnachten Euch!

Alois

... und wie!

Danke!

TOLL!

Die Tage der "alten" Saarbahn-Fahrzeuge sind gezählt. Viele Sommer werden sie nicht mehr erleben. Daher habe ich am 10. Juli 2025, einem warmen Sommerabend, am Spitzeich-Tunnel zwischen Eiweiler und Landsweiler mehreren Zügen aufgelauert. Hier ein paar Eindrücke:

Auf dem Weg nach Saarbrücken:

Nicht gewöhnen kann ich mich an die Unsitte, die (schöne) Aussicht für die Reisenden durch Folien zu verhindern.

Nach Kreuzung in Eiweiler kommt nach wenigen Minuten der Gegenzug nach Lebach:

Links ein Gebäude zur Stromversorgung der Strecke. Im Einschnitt rechts liegt das Nordportal des Spitzeich-Tunnels.

Nachschuß Richtung Landsweiler.

Viele Grüße

Alois

Saustark!

Gerne mehr... - mit Dank voraus!

Vielen Dank für diese aktuellen Eindrücke!

Rein optisch gefallen mir die "alten" Fahrzeuge besser, die Front wirkt auf mich dynamischer. Das Sichtfeld für die Tf ist vermutlich bei den neuen Fahrzeugen besser.
Vor allem wünsche ich mir, dass man die neuen Fahrzeuge nicht mehr mit Vollreklame zukleistert.

Allzeit gute Fahrt!

Alois

Hallo Jörg,

wieder einmal ein herrlicher Bilderbogen. Vielen Dank!

Mich beeindrucken am meisten Deine Aufnahmen aus Malstatt: die Streckenführung hat mich schon immer fasziniert. Dein Gespür für besondere Blickwinkel (z. B. Hintergrundkulisse), dazu noch ungewöhnliche Zugformationen - diese Kombi ist einfach toll.

In diesem Threat finde ich aber auch die Aufnahmen aus Sarreguemines klasse.

Viele Grüße

Alois

Michel hat recht: Die VIAS-Triebzüge werden nach und nach umlackiert. Nachfolgend Fotos beider Varianten. Zufällig sind hier Doppeleinheiten unterwegs, in den Schwachlastzeiten verkehren die Triebzüge einzeln (3- oder 4teilig). Kombinationen aus Alt und Neu habe ich bisher nicht gesehen.

Mein Standort für die ersten beiden Fotos war das Rhein-Nahe-Eck, die anderen Fotos entstanden von der Burg Klopp, die ein ausgezeichneter Standort gerade für Fotos von der rechten Rheinstrecke ist. In einem schwachen Blickwinkel sieht man auch die Nahebrücke und einen Teil des Hbf Bingen.

Alle Aufnahmen vom 14. März 2025.

Viele Grüße aus Bingen!

Alois

Sehr schöne Aufnahmen! Du hast Dir einige gute Standorte ausgesucht - am Mäuseturm ist es natürlich spektakulär...

Viele Grüße aus Bingen!

Alois

Ende Mai 1975 endete der Einsatz der Baureihe 023 beim Bw Saarbrücken. Regelmäßig befahren wurde auch die Köllertalbahn (Lebach - Völklingen). Lebach war damals noch ein echter Bahnknoten, von wo neben der Köllertalbahn auch die Illtalbahn bzw. Primstalbahn in Richtung Wemmetsweiler-Saarbrücken/-Neunkirchen bzw. Primsweiler-Wadern/ -Dillingen befahren wurde. Hier kamen die 023er im Wechsel mit der Baureihe 212 (Bw Saarbrücken) sowie einigen Schienenbussen (795/995) zum Einsatz. Im Güterverkehr waren vor allem die Baureihen 212 sowie gelegentlich die 260 oder 290 zu sehen.

Am 04.04.1975 zog 023 054 den nachmittäglichen N 4173 (Lebach - Völklingen). Nach kurzem Stop im Hp Landsweiler/Lebach ging es mit Volldampf in die Steigung zum Spitzeichtunnel, in dem der Brechpunkt der Strecke liegt.

Heute wird dieser Streckenteil mit Zügen der SAARBAHN (Lebach-Jabach - Saarbrücken Hbf) befahren. Zwischenzeitlich wurden Personenverkehr (1985) und Güterverkehr (1993) eingestellt, die Strecke gänzlich abgebaut (1997) und nach etlichen Verzögerungen zwischen Lebach und Walpershofen neu errichtet. Dieser Abschnitt ist grundsätzlich auch für Güterverkehr ausgelegt. Der Abschnitt Walpershofen - Völklingen wurde (bisher) nicht reaktiviert. Ab Walpershofen wurde über Riegelsberg bis Saarbrücken eine neue Trasse gebaut.

Gut 40 Jahre später sah es so aus:

Am 29. März 2016 befährt ein Triebwagen der SAARBAHN auf dem Weg nach Saarbrücken die gleiche Stelle:

Schönen Gruß
Alois

Ein toller Bilderbogen!

Danke dafür!