You need to be a member in order to leave a comment
Already have an account? Sign in here.
Sign In NowSign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountVielen Dank, Manfred, für diese Erinnerung!
Das war wirklich ein besonderer Tag - morgens gab es den letzten regulären Personenzug mit Dampf, den E 3382 Lebach-Neunkirchen mit der =51 832 und zurück als N 4617, am späteren Vormittag dann die Abschiedsfahrt mit der 051 446 von Saarbrücken nach Trier und zurück. Der längste Zug, der jemals in der Region fuhr.
Freund 212 343-8 und ich haben beide Fahrten im Auto begleitet und einiges fotografieren können. Das wollte ich dann zum 45. zeigen. 
Mit dem Fahrplanwechsel Ende Mai 1975 war Schluss mit dem 023er-Einsatz im Saarland. Erst in den allerletzten Tagen kam ich auf die Idee, die Stichstrecke St. Wendel - Tholey zu besuchen. Irgendwo hatte ich mitbekommen, dass es in der Frühe einen Zug nach Tholey gab, der mit zwei Dampfloks bespannt war. Am 21. Mai 1975 fuhr ich mit dem ersten Zug ab Lebach bis Neunkirchen, ab dort ging es mit weiter mit der Zuglok 023 009 weiter nach St. Wendel. Dort setzte sich die 023 009 auf Gleis 3 vor einen langen Wagenpark, kurz darauf schob sich die 052 867 als Vorspannlok davor. Wie mir erst später klar wurde, war der N 6255 aus zwei Wagenparks gebildet...
Dann ging es mit mächtig Dampf in die Steigung Richtung Bliesen (links sind noch abgestellte Güterwagen zu erkennen). Die nächsten Aufnahmen entstanden unterwegs aus dem fahrenden Zug, u.a. die Ausfahrt aus Oberthal, dann kurz vor dem Tholeyer Tunnel (leider etwas schief geraten).
In Tholey gab es dann ein interessantes Rangiermanöver zu beobachten:
Beide Maschinen wurden abgekuppelt, zogen vor und setzten auf das Nachbargleis um. Dort blieb die bisher führende 052 stehen, während die 023 den Park umfuhr, sich an den Schluss setzte und kurz darauf mit einem Teil der Wagen wieder nach St. Wendel zurückfuhr. Sobald dieser Zug weg war, setzte die 052 vor die verbliebenen Wagen und fuhr eine knappe halbe Stunde auch zurück. Ich mit im sehr gut besetzten Schülerzug.
In St. Wendel bin ich dann ins Bw, wo man bereitwillig Zutritt gewährte, die 052 wurde gepflegt, während die 023 009 sich schon ausruhen konnte.
Neben ihr stand 023 075, die am nächsten Tag diese Leistung übernahm.
Mein Freund "212 343-8" und ich liehen uns dann am nächsten Tag im Familienbetrieb ein Vehikel, das aber bis 8 h wieder zurück sein musste. Wir konnten den N 6255 in der Nähe des "Bärenhofs" kurz vor dem Tholeyer Tunnel ablichten und dann noch die beiden Loks beim Umsetzen in Tholey. Dienst hatten die 051 834 und die 023 075. Unser "Dienstwagen" geriet dann ungewollt auch aufs Foto. Ein geschwollenes Knie erinnerte mich neben den Bildern noch länger an diesen denkwürdigen Tag - ich hatte beim schnellen Stellungswechsel die Signaldrähte übersehen und fiel der Länge nach hin (allerdings außerhalb des Gleisbereichs), was der Heizer der 051 sah. Daher schaut er etwas kritisch...
Später war ich leider nie mehr an dieser Strecke - nur die Sonderfahrt Oberthal-St. Wendel 1989 habe ich nochmal mitgemacht. Und inzwischen mehrfach die Trasse mit dem Rad bereist...
Auf DSO sind immer wieder beeindruckende s-w-Aufnahmen von NAch zu sehen. So heute zwei Aufnahmen des Hp Bubach und die Ausfahrt eines Dampfzuges aus Lebach:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9326653
Mir gefällt Bild 7 besonders gut: Der Rascheider Viadukt liegt ja in einer leichten Kurve. Dass er aber auch noch eine Art "Buckel" hat, habe ich so noch nie gesehen. Klasse Perspektive!
... ich auch...
Bin nur noch sprachlos, welch schöne Motive Ihr gefunden habt. Und ich kenne den Hundsbuckel wirklich recht gut.
Und dann diese Qualität. Erste Sahne!
Klasse Fotos!
Beeindruckende Formen, die Baureihe 16 habe ich noch nie gesehen. Toll!
Eine großartige Dokumentation des Alltags!
Was mir besonders gefällt:
- Der Bahnhof Hemmersdorf mit seinen früheren Gleisanlagen und dem gepflegten Ambiente. Da hätte ich mich als wartender Fahrgast wohlgefühlt als auf sterilen 08/15-Anlagen, wie sie heute Standard sind.
- Die Dokumentation des regulären Güterverkehrs an verschiedenen Orten. Sehr schön zeigst Du den Weg der "Suppe", der so gut nachvollziehbar ist für Außenstehende.
- Die Dokumentation der Veränderungen durch den Bau des Saarkanals, der eine neue Brücke erforderte. Wer diese Ecke früher kannte, muss heute weinen angesichts der Betonorgie (Autobahn, Autobahnauffahrt, Industriegebiet). Immerhin hat die Bahn eine formschöne Brücke bekommen und wurde nicht stillgelegt.
- Und alles andere sowieso.
Vielen, vielen Dank!
Ihr seid wirklich klasse!
Herrlich...
Das war heute eine schöne Überraschung: In Bingerbrück steht derzeit die frühere Saarbrücker 212 376! Sie fuhr jahrelang N-Züge im Köllertal und auf der Illtal-/Fischbachstrecke, außerdem sicher auch mit Gz nach Wadern.
@ Manfred, Du hast sie sicherlich noch im V-100-Archiv?
Ich habe mal eine Nahaufnahme der seitlichen Anschrift gemacht. Weiß jemand, wem die Maschine gehört? Sie stand vor einem Zug mit Rungenwagen. Derzeit wird auf der linken Rheinstrecke an mehreren Stellen saniert, in Bingerbrück wird Altschotter und Material umgeladen.
Da hat sich die Radtour doch gelohnt!
Schöne Bilder - wobei mir das 3. (also das 1.) am besten gefällt mit der Brücke im Hintergrund.
Hier noch die letzten Fotos der 023 071 im regulären Dienst, die ich im April/ Mai 1975 aufnehmen konnte.
Einfahrt Lebach am Stellwerk Lw, 24. April 1975, vor dem N 5693 Primsweiler-Neunkirchen.
(Leider habe ich einen Moment zu spät abgedrückt...)
Kurz vor Landsweiler am 25. April 1975 zusammen mit 212 066 vor dem N 4173 nach Völklingen.
(Eigentlich darf so was nicht passieren - ich hielt den Fotoapparat viel zu schief - hier steigt (!) die Strecke noch - , aber ich war mit dem Rad unterwegs und wurde etwas überrascht vom Zug...)
Ausfahrt Lebach am 22. Mai 1975 mit dem N 4190 nach Primsweiler:
Einfahrt Illingen am 22. Mai 1975 mit N 4654:
... dass die 023 071 auch "überlebt" hat, wusste ich gar nicht. Umso schöner!
Von der 023 076 weiß ich, dass sie in Holland dampft, aber habe sie leider seit 1975 nicht mehr gesehen. Sie erhielt noch kurz vor Ende eine Lackauffrischung. Bilder davon zeige ich noch.
Nach längerer Pause melde ich mich wieder mit dem Rückblick auf die letzten Wochen des O23er Einsatzes im Saarland.
Heute die Ausfahrt des N 5665 Lebach-Neunkirchen am 17. Mai 1975 frühmorgens aus Lebach. Noch ist es kalt, so dass der Dampf gut zur Geltung kommt.
Immer wieder faszinierend zu sehen, was früher alles an Güter per Bahn transportiert wurden und heute?????
In der Tat! Es ist eine völlig in die falsche Richtung gelaufene Verkehrspolitik, die soviel an Bahn-Infrastruktur zerstört hat, die Umwelt massiv schädigt und - nicht nur nebenbei - auch eine Menge Arbeitsplätze vernichtet hat.
Display MoreHallo zusammen.
Ich hoffe es wird Euch jetzt nicht zuviel aber ,auf besonderen Wunsch von Jerome, habe ich hier 29 Bilder die größtenteils schon mal gezeigt wurden.
Manfred, davon kann es gar nicht genug geben. Deine Bilder lösen bei mir große Sucht-Gefährdung aus...
Weißt jemand warum die Silberling-Steuerwagen diese orangen Kontrastflächen hatten?
Ja, das war die nächste Generation der Steuerwagen nach der Hasenkasten-Generation. Die hatten mehr Platz und diese - wie ich finde - gefällige Design. Als dann ozeanblau/beige als Produktfarbe für die Fahrzeuge kam, wurden die Steuerwagen auch umlackiert.
Was für eine schöne Doku!
Ich bin nur ein einziges Mal im Sommer bei offenem Fenster im Silberling hinter einer V 100 durch die herrliche Landschaft gezuckelt. Werde ich nie vergessen.
Danke!
Eine beeindruckende Dokumentation der MBE!
Vielen Dank dafür!
Ist Dir bekannt, was und für wen nach/ von Losheim (ab-)transportiert wurde? Das wäre ja nicht uninteressant zu wissen bei den derzeit laufenden Planungen für eine Reaktivierung. Gäbe es genügend Potenzial für einen GV?
Du hast völlig recht!
Es ist die Theel-Brücke kurz vor der Mündung in die Prims. Sorry!
Ich habe mir grad mal die Landkarte angeschaut. Wenn ich das richtig sehe, gibt es von Wadern (gleich hinterm Bahnhof) bis zur Einfahrt in Dillingen keine weitere Primsbrücke! Die Strecke wurde zwar kilometerweit parallel des Flüßchens angelegt, aber man hat sich offenbar bewusst Kunstbauten erspart.
Die o. g. Theelbrücke hingegen hat eine Schwester nur wenige 100 Meter entfernt - dort überquerte die Strecke von Lebach nach Primsweiler den Fluß.
Besten Dank fürs genaue Hinschauen!
hier sprechen die Profis... Kompliment!
Großartig!
Das sind Perspektiven, die uns "normal Sterblichen" als Trainspotter ja sonst verborgen bleiben.
Gerne mehr davon!
