Traurige Bilder - schade, dass das Gebäude nicht einer sinnvollen Nutzung zugeführt werden kann.
Hier ein paar Erinnerungen: Am 21. Mai 1975, also kurz vor dem 023er Ende im Saarland, konnte ich diese Aufnahmen machen.
Posts by Stellwerk Lw
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Auch von meiner Seite vielen Dank für diese schönen Erinnerungen!
Manfred schreibt: "Sehr schöne Aufnahmen aus meinem Jagdrevier."
Da ich früher auch viel in diesem "Jagdrevier" wilderte, zahle ich gerne nachträglich meine Jagdpacht in Form einiger Aufnahmen vom Lebacher Zwerg. Die Aufnahmen stammen aus den Jahren 1986 und 1987:
https://up.picr.de/35819910jb.jpg?rand=1558674785
https://up.picr.de/35819907pa.jpg?rand=1558674828
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wichtiger Hinweis:
Die Garnitur kommt aus Gerolstein und wird übers Saarland nach Türkismühle zugeführt.
Fotografen ran!
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Was haben die vor?
Weißt Du mehr?
Danke!
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Hallo Jörg,
Du hast recht, es gab diese Schülerzüge VK Hbf bis Heidstock und zurück. Aber es gab auch noch durchlaufende Züge Völklingen - Lebach u. z.
Ich habe grad im Kursbuch Sommer 1985 nachgeschaut (gerne scanne ich die Seite bei Gelegenheit):
VK bis Lebach:
- ab 6.41 h
- ab 13.22 h
Vk (- Heidstock) bis Püttlingen:
- ab 7.35 h
- ab 12.50 h
Püttlingen zurück bis Vk:
- ab 13.06 h
Lebach bis Vk:
- ab 5.33 h
- ab 7.22 h
Also erkennbar, dass es nur noch etwas mehr als der berüchtigte Alibi-Zug war - es waren genau zwei Zugpaare und zusätzlich noch das 1,5 Schülerzug-Paar wg. Heidstock. Gerade Heidstock mit seinem großen Schulzentrum war ein wichtiges Argument gegen die Stilllegung, hat sie aber leider nicht verhindert.
Das hast Du, @ Bahnfan 007, ja dann leidvoll erleben müssen.
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Display MoreHallo,
am 29. September 1985 fuhr ein Sonderzug aus 515/815 auf der Köllertalbahn Völklingen-Lebach
Anlass war die Einstellung des restlichen Personenverkehrs, der zuletzt nur noch auf dem Abschnitt Völklingen - Püttlingen statt fand
Bild 1:
[IMG: https://www.klawitter.info/bahn/allgemein/19850929_36-49_815606-515-815-515532_Voelklingen_k.jpg]Hier steht der Sonderzug mit 2x 515 und 2x 815 des Bw Worms abfahrbereit auf Gleis 5 vor der imposanten Kulisse der ebenfalls um diese Zeit stillgelegten Völklinger Hütte
Bild 2:
[IMG: https://www.klawitter.info/bahn/allgemein/19850929_37-01_815606-515-815-515532_Voelklingen_k.jpg]Nach Verlassen des Bahnhofs Völklingen erklimmt der Zug mit dem roten 815 606 an der Spitze die Rampe zum Heidstock-Tunnel
Kurze Zeit später überquert er die Saarstrecke Saarbrücken-Trier auf einer Stahlbrücke und verschwindet direkt danach im Berg
Bild 3:
[IMG: https://www.klawitter.info/bahn/allgemein/19850929_37-02_515532-815-515-815606_Voelklingen_k.jpg]Die Stahlbrücke endet direkt am Tunnelportal, das sich ungefähr 6 Meter über der Saarstrecke im Berg befindet
Unter dieser Brücke befindet sich eine weitere Brücke, auf der die Saarstrecke die parallel verlaufende Bundesstraße 51 kreuzt
Bild 4:
Ungefähr in der Mitte der Strecke liegt der Eiweiler Viadukt, der nach seiner Zerstörung im Krieg auf den alten Pfeilern neu aufgebaut wurde
Hoch über den Häusern des Ortes fährt der Zug mit dem roten 815 606 an der Spitze Lebach entgegen
Bild 5:
Hier der Zug vom anderen Ende, 515 532 schiebt die Garnitur nach Norden
Früher beherrschten Saarbrücker 23er mit ihren Umbauwagen oder Silberlingen die Strecke; nach Ende der Dampflokzeit waren es vor den gleichen Wagen Saarbrücker 212 und relativ selten die 211 aus Kaiserslautern
Akkutriebwagen der Baureihe 515 waren dagegen im Saarland nie anzutreffen
Bild 6:
Nachdem der Zug den Eiweiler Tunnel verlassen hat fährt er durch die Wiesen seinem nächsten Ziel Landsweiler entgegen
Die Telegrafenleitung vervollständigt die Nebenbahn-Atmosphäre...
Bild 7:
Nun hat die vierteilige Garnitur ihr Ziel fast erreicht
Das Vorsignal der Einfahrt Lebach zeigt "Langsamfahrt erwarten" und nach zwei Kilometern fährt der Zug in die Endstation ein
Bild 8:
Fast am Ziel befindet sich der 815 606, als er die östlichen Ausfahrsignale passiert
Zu diesem Zeitpunkt gingen von Lebach vier Strecken ab, neben der nach Völklingen zweigt an dieser Stelle links die Strecke nach Wemmetsweiler / Neunkirchen ab
Auf der westlichen Seite gabelte sich die Strecke nach Dillingen und nach Wadern, auf der der Personenverkehr zum 1. Juni 1980 stillgelegt wurde
Bild 9:
Die relativ umfangreichen Gleisanlagen mit je einem Stellwerk pro Seite lassen erkennen, welche Bedeutung Lebach als Verkehrsknotenpunkt früher hatte
Zwischenzeitlich fuhren nur noch Züge mit Kaiserslauterner 628 über Eppelborn und Wemmetsweiler nach Saarbrücken
Vor einigen Jahren wurde in Richtung Dillingen der Haltepunkt Lebach-Jabach neu gebaut und die Züge bis dorthin verlängert
Heute ist Lebach komplett umgebaut, es gibt nur noch zwei Gleise, die sich seit 2014 Bahn und Saarbahn teilen
Bild 10:
Der Zug verlässt den Bahnhof Lebach zur letzten Fahrt in Richtung Völklingen
Bild 11:
Ein letzter Blick auf 815 606 und Großwald-Bier, die sich im Planbetrieb nie trafen...
Viele Grüße
Vielen Dank, Jörg, für diese tolle Dokumentation!
Ich will nicht pingelig sein, aber kleine Korrekturen dürfen sein:
Zitat:
"Anlass war die Einstellung des restlichen Personenverkehrs, der zuletzt nur noch auf dem Abschnitt Völklingen - Püttlingen statt fand."
Stimmt nicht ganz, bis zuletzt gab es noch Personenverkehr durchgehend bis Lebach. Der letzte Zug kam ca. 13.30 h am Freitag, 25.09.85 in Lebach an. Manfred hat das dokumentiert.
Da die DB keine offizielle Abschiedsfahrt plante, hat der Arbeitskreis Köllertalbahn unter seinem unermüdlichen Vorsitzenden Karl-Heinz Janson (+) am folgenden Sonntag die Pendelfahrten Völklingen-Lebach organisiert. Insgesamt 4 x fuhr die Einheit durchs Köllertal. Die Mitglieder des Arbeitskreises hatten im Vorfeld Fahrkarten produzieren lassen, kontrollierten auch während der Fahrt, wobei die Züge schließlich so überfüllt waren, dass auch für die "Schaffner" kein Durchkommen mehr war. Es ist die Rede von bis zu 8.000 Menschen, die an diesem Tag nochmals mitfahren wollten.
In den Folgetagen wurde die Strecke Etzenhofen-Völklingen gesperrt, von Lebach bis Etzenhofen blieb noch bescheidener Güterverkehr, vorrangig wegen der Propangas Union.
@ Florian: Ja, der Zug kam morgens aus Kaiserslautern. Meines Wissens betrug die Reichweite etwa 300 km - allerdings abhängig von der Streckenführung und Belastung. Ich habe gehört (kann das nicht verifizieren), dass die letzte Fahrt recht langsam verlief...
Alois
