Posts by bahnbilder.nils

Hallöchen,

du hast es bereits korrekt erahnt. Vor den Suppenzügen sind zu meist 151 161, 165 und seit knapp zwei Jahren auch 151 022 ex. Railpool (verkehrsrot) anzutreffen. Alle gehören zu Saar-Rail und fahren relativ zuverlässig vor den Suppenzügen.

In Ausnahmefällen also bei Störungen der 151er können auch mal DE18er von Saar-Rail zum Einsatz kommen, man kann aber mit 151ern rechnen.

Unter folgendem Link findest du auch die weiterhin aktuellen Angaben zu den Fahrtzeiten der Flüssigeisenzüge (Stand 2025)

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Saar-Rail Flüssigeisen Fahrtzeiten (KBS 685)

Nachdem die Fahrtzeitenübersicht zum Güterverkehr von DB Cargo ja bereits erschienen ist,
folgt nun der interessantere Teil zu Saar-Rail

Im folgenden habe ich ebenfalls die Züge die Saar-Rail Flüssigeisenzüge nach bekannten Kriterien ausgewertet.
Leider ließen sich einige der Sichtungen nicht zuordnen weshalb ein größerer Teil der Sichtungen
hier nicht aufgeführt wird.

SaarRail Flüssigeisenzüge

DGS 91307 Dillinger Hütte - Völklingen

Triebfahrzeug	Meldestelle	Uhrzeit	Wochentag
151	Dillinger Hütte (SDLH)	ca.

…

bahnbilder.nils

June 16, 2024 at 3:01 PM

Ich kann diesen Trend durchaus verstehen (bin selber erst 20).

Das Modellbahn-Hobby ist leider, wenn man auch etwas aktuelles Rollmaterial fahren möchte und etwas aktuelles bauen möchte für meine Altersklasse verhältnismäßig (in Bezug auf das Einkommen) unbezahlbar. Allgemein habe ich das Gefühl, dass viele namenhafte Hersteller keine "bezahlbaren" und akzeptablen Produkte mehr für alle Altersklassen produzieren, sondern ihren Fokus vor allem auf Menschen mit einem gewissen Einkommen legen.

Aus diesem Grund sucht man sich dann eben Alternativen. Auf diesem Gebiet gibt es tatsächlich mittlerweile etliche Spiele, welche wirklich einen Modellbahncharakter vermitteln und mit zahlreichen Modifikationen auch sehr vielfältig sind.
Ich würde da vor allem Transport Fever 2 nennen.

Wer einen halbwegs guten PC / Laptop besitzt, kann für knapp 30 € so gut wie alle Fahrzeuge aller Epochen genießen und so viel bauen, wie er oder sie möchte.

Außerdem sind auch weitere Eisenbahnsimulatoren entstanden wie ZUSI 3 oder Train Sim World 6, welche zwar auch ihr Geld kosten, aber nochmal die vollständig neue Perspektive des Lokführers aufgreifen und ebenfalls Einiges an Spaß bieten können
Damit würde ich abschließend sagen, dass das Thema Eisenbahn definitiv nicht verloren geht. Es erlebt nur einen Wandel und entwickelt sich eher in eine digitale Richtung.

Quote from Niklas W.

...wobei man hier mal wieder merkt wie "gut" die KI ist. Die Strecke Völklingen (bzw. auch Fürstenhausen) - Überherrn ist bis heute weder entwidmet (dekommissioniert) und schon gar nicht abgebaut. Auch wenn sie überwuchert und sich größtenteils in einem absolut desolaten Zustand befindet, ist sie offiziell immer noch "nur" gesperrt - weder stillgelegt, noch abgebaut, und erst recht nicht entwidmet. Was übrigens die Arbeiten für die Reaktivierung, zumindest planerisch, erleichtert (was bei einer Bau- und Planzeit von mind. 12 Jahren fast schon ironisch klingt).

Jedoch trifft das auf den größtenteils franz. Abschnitt Überherrn - Falck-Hargarten zu. Dieser ist bereits seit Jahren stillgelegt.

Hierzu lassen ich aktuell auch im Internet andere Informationen finden. Sowohl auf der Seite des Saarlandes als auch auf Wikipedia lässt sich finden, dass der Abschnitt zwischen Fürstenhausen und Überherrn offiziell stillgelegt ist und wenn auch nur teilweise die Oberleitung und Schienenstücke abgebaut sind.
Insgesamt ist die Strecke definitiv noch vorhanden. Auch der größte Teil der Gleise liegt tatsächlich noch, trotzdem kann man sagen das die Strecke teilweise abgebaut ist.

In diesem Fall würde ich also der KI doch recht geben.

Im Grunde ist das ja aber nicht das Problem oder die Frage: Für eine Umsetzung einer Direktverbindung geht es ja nicht nur um die Länge (oder Kürze) der Strecke sondern um viele Punkte wie:

- Zeitliche Umsetzbarkeit

- Angebot und Nachfrage (Welche Fahrgäste sollen überhaupt befördert werden und von nach wo)

- Streckennutzung (Moselstrecke, Forbach - Luxembourg, Bisttalbahn, Niedtalbahn etc.)

Daraus resultierend:

- Fahrzeugnutzung (Dieseltriebzüge, Elektrotriebzüge -- Zweisystem, Dreisystem)

- Wirtschaftlichkeit

- Ökologische Faktoren (eingesparte Autofahrten, Auswirkungen auf die Umwelt durch mögliche Reaktivierungen oder Neubauten, eingesetztes Fahrzeugmaterial ...)

Also viele Faktoren die hier berücksichtigt werden müssen und selbst das sind vermutlich bei weitem nicht alle, die in den Machbarkeitsstudien zur Frage stehen.

Ich denke also, dass wir uns was dieses Thema angeht definitiv auf die Verkehrsplanerinnen und Verkehrsplaner verlassen können, welche unterschiedlichste Möglichkeiten auswerten und daraus resultierend zu einem Ergebnis kommen.

Klasse Bilder, vor allem ein sehr seltener Anblick auf dieser Strecke und ein seltenes Motiv

Die Oberleitungsmasten im Bild 1 stammen gefühlt auch aus einer anderen Zeit

Naja, Studien können aber grundlegend nachweisen ob eine solche Direktverbindung sinnvoll wäre.

In Anbetracht der verschiedenen Linienführungen wobei ich tatsächlich die Linienführung a oder d für am Wahrscheinlichsten halte, wird sich mithilfe einer Berechnung des Nutzen-Kosten Verhältnis sicherlich berechnen lassen.

Bisher ist immer der Umstieg in Trier auf den RE oder in Saarbrücken (schneller) auf den Fernbus notwendig.

Es ist also sicherlich berechtigt, dazu eine Studie durchzuführen umso unter Umständen auch Fördergelder erhalten zu können.

Die Variante a) finde ich tatsächlich interessant und hat auf jeden Fall eine Berechtigung

Hierfür würde es allerdings neue Fahrzeuge welche Zweisystemfähig sein müssen, benötigen. Das halte ich für unwahrscheinlich, auch wenn es bereits die Züge von Alstom für den grenzüberschreitenden Verkehr gibt. Diese wäre absolut nicht kapazitätsstark genug um einen RE1 auf einem Laufweg von Mannheim bis Luxembourg anzubieten.

Die Variante d) mit einer Teilung in Trier bringt wenig Nutzen bis auf eine Umsteigefreiheit. Es würde sich vermutlich keine große Fahrzeitänderung ergeben. Allerdings ist diese Variante ohne großen Aufwand umsetzbar, da die Stadler Kiss CFL Züge bereits für DT zugelassen sind und ihre Probephase lange abgeschlossen haben.

Es bleibt abzuwarten welche dieser Varianten einen guten Nutzen hat.

Mfg Nils

Quote from Matthias

Hallo

Hier stand der ICE letzte Woche Donnerstag gegen 10 Uhr in St. Ingbert und wurde überholt.

Wir der ICE also immer leer ins Saarland gefahren?

Gruss

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Hey die ICE 1 Garnitur in St.ingbert scheint normal zu sein, da die Garnitur mehrere Male letzte Woche in SSI stand. Die wird dort glaube ich zwischenabgestellt, da in SSH kein Platz ist. In SSO stand sie auch schon ein paar Mal

In Scheidt (Saar) haben vor kurzem haben auch die Arbeiten begonnen. Mit der Fertigstellung, so ließ sich aus dem Gutachten der DB schlussfolgern,

wird auch diese Fotostelle dann für Fotografen unzugänglich und mit Lärmschutzwänden verbarikadiert sein !

Im letzten Winter war hier noch nichts zu sehen von den Arbeiten, DB 429 105 passiert hier Scheidt im Schnee in Richtung St.ingbert.

LG Nils und Frohe Weihnachten

Hier findet ihr im folgenden alle mir bekannten sicheren Zugleistungen,
die regelmäßig auf der Saarstrecke zwischen Saarbrücken und Trier verkehren.

*Alle Angaben sind auf Basis von etlichen Sichtungen und Bilder entstanden und sind
deshalb nur eine grobe Orientierung am Fahrplan und somit ohne Gewähr !

Für Leistung mit ** gilt:
Achtung ! Bei dieser Leistung ist davon auszugehen das an den unterschiedlichen Wochentagen
andere Fahrplanzeiten eingeplant sind. Deshalb sind die eingetragenen Zeiten bitte als getrennte Leistungen zu sehen.
Dort wo eine Lücke ist, wird die vorherige Leistung des jeweiligen Tages fortgeführt.

Europorte Kalkzug

DGS 48245 Dugny sur Meuse - Dillinger Hütte

*VTG Kalkzug

Gegenleistung Dillinger Hütte - Dugny sur Meuse

* Leerer VTG Kalkzug

HGB Frankenbach

DGZ 95262 Homburg (Saar) Rbf - Dillingen Katzenschwänz

DGZ 95263 Dillingen Katzenschwänz - Homburg (Saar) Rbf

CFL Cargo - Mars Logsitik KLV Verkehr

DGS 41563 Bettembourg - Saarbrücken Rbf Nord

**

DGS 45675 Bettembourg - Saarbrücken Rbf Nord

DGS 49581 Bettembourg - Saarbrücken Rbf Nord

DGS 49583 Bettembourg - Saarbrücken Rbf Nord

* Containerzug ab SSR weiter nach Halkali (Türkei)

DGS 49587 Bettembourg - Saarbrücken Rbf Nord

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DGS 41564 Saarbrücken Rbf Nord - Bettembourg

**

DGS 45676 Saarbrücken Rbf Nord - Bettembourg

Schönen Abend noch mfg Nils

Nachdem die Fahrtzeitenübersicht zum Güterverkehr von DB Cargo ja bereits erschienen ist,
folgt nun der interessantere Teil zu Saar-Rail

Im folgenden habe ich ebenfalls die Züge die Saar-Rail Flüssigeisenzüge nach bekannten Kriterien ausgewertet.
Leider ließen sich einige der Sichtungen nicht zuordnen weshalb ein größerer Teil der Sichtungen
hier nicht aufgeführt wird.

SaarRail Flüssigeisenzüge

DGS 91307 Dillinger Hütte - Völklingen

DGS 91308 Völklingen - Dillinger Hütte

DGS 91309 Dillinger Hütte - Völklingen

DGS 91311 Dillinger Hütte - Völklingen

DGS 91312 Völklingen - Dillinger Hütte

Die Fahrtzeiten zwar nicht auf die Minute genau sollten jedoch eine gute Orientierung sein,
wann die Flüssigeisenzüge verkehren. Es bestehen natürlich noch weitere Leistungen, die
ich jedoch zum aktuellen Zeitpunkt nicht erfassen kann.

Mfg Nils

Mithilfe etlicher Sichtungen und Bildauswertungen ist es mir mittlerweile endlich gelungen einige Fahrzeiten
zu Güterzugleistungen auf der KBS 685 herauszufinden.

Die Datenerhebung von 430 Sichtungen beruht auf Daten von Juni 2023 bis Mitte Juni 2024.
Als Kriterien habe ich hierzu gewählt:

- Zugnummer
- Triebfahrzeug
- EVU
- Anhang
- Durchfahrt des Zuges an der Meldestelle
- Meldestelle
- Datum --> Wochentag
- Richtung
- Start
- (Ziel)

* Ich bitte zu berücksichtigen, dass ich für alle gesammelten Daten keine Gewähr übernehme.
Es handelt sich ledliglich um grobe mittlere Fahrtzeiten, welche zu dem immer in Abhängigkeit
zur jeweiligen Fotostelle zu beachten sind und durch Verspätungen nicht immer präzise sein können.

DB Cargo
Einzelwagenverkehr

EZ 51443 Gremberg Gsf - Saarbrücken Rbf Nord

*gemischte Güter

EZ 51919 Dillingen Fordwerke - Mannheim Rbf

*hauptsächlich Autos

EZ 52037 Völklingen Walzwerke - Saarbrücken Rbf

*hauptsächlich Stahlprodukte

DB Cargo
Ganzzugwagenverkehr

GAG 48715 Maasklave Oost - Dillinger Hütte "Erzbomber"

GAG 48716 Dillinger Hütte - Maasklave Oost "Leerer Erzbomber"

GAG 60372 Dillingen Saar - Karlsruhe Gbf

*Schotterzug

GAG 60664 Ehrang Nord - Kehl Rbf

*Stahlrollen

GAG 60673 Völklingen Walzwerke - Neunkirchen (Saar) "Knüppelzug"

*Stahlprodukte

GAG 60674 Neunkirchen (Saar) - Völklingen Walzwerke "Knüppelzug"

*Stahlprodukte

DB Cargo
Kombi-Verkehr (KV / KLV)

KT 45263 Saarbrücken Rbf - Köln Eifeltor

*Container und Tankcontainer

KT 68341 Köln Niehl - Saarbrücken Rbf

*LKW Auflieger und Container

Ich hoffe, dass ich Einigen von euch mit diesen groben Fahrtzeiten etwas weiterhelfen kann.
Zu den anderen EVUs Saarrail, RBH, CFL Cargo, Akiem, Europorte, HGB etc. folgen auch noch Datensätze.

Mit freundlichen Grüßen Nils und schönes Restwochenende

In der Gegenrichtung passierte kurz darauf ein SNCF Frettchen mit einem Kalkzug kommend von Dillingen, Bous in Richtung Völklingen.

Bei schon tiefstehender Sonne kam dann um 16:15 Uhr auch wieder der Sonderzug in Richtung Luxembourg.
Im schönen Abendlicht kann man deutlich erkennen das die Lok und die Wagen vor Fahrtantritt noch einmal
ordentlich auf Vordermann gebracht wurden und dadurch im Sonnenlicht erstrahlten.

Bereits nachdem die Sonne schon hinter den Bäumen verschwunden war, ließ sich die Suppe mit 151 022-1 noch einmal
blicken. Diesmal allerdings auf dem Weg nach Völklingen.

Abschließend gelang mir noch dieses Bild von der V200 im Abendlicht. Mit ihrem grauen Lätzchen und ihrer Führerstandkanzel
wirkt sie bis heute im Vergleich zu anderen Loks noch sehr imposant.

Ich hoffe, dass ihr einige gute Bilder von der Sonderfahrt mitnehmen konntet

Mit freundlichen Grüßen Nils

Guten Abend zusammen,
da ja heute bekannterweise die CFL Sonderfahrt stattfand, gibt es auch von mir noch eine
kleine Ausbeute. Los ging es gegen 11:00 Uhr in Luisenthal erstmal mit etwas Beiwerk.

DB Cargo 185 100-5 zog einen Stahlzug kommend aus Völklingen in Richtung Saarbrücken Rbf

Die Sonderfahrt ließ dann auch nicht lange auf sich warten, gegen 12:15 passierte CFL 5519 mit ihrem Sonderzug Luisenthal.
Mit einem kleinen Pfiff war der Tag schon fast perfekt

In Saarbrücken angekommen staunten auch einige Reisende nicht schlecht, dass auf einmal eine Dampflok auftauchte.
Auf Gleis 14 macht der Sonderzug bis ca. 12:45 Uhr eine kurze Pause.

Während die Drehfahrt stattfand nutzte ich auch gleich mal die Gelegenheit und fotografierte die interessante
Garnitur des EC 217, welcher aufgrund des GDL Streiks dort schon seit Donnerstag auf Gleis 17 stand. Vorne weg
ÖBB 1116 195 mit Nightjet Lackierung

Am Zugschluss hing ÖBB 1116 050 "Robert", die mir ebenfalls aufgerüstet schien.

Kurz nach Ankunft der Drehfahrt gelang mir noch dieses Bahnhofsbild ebenfalls wieder auf Gleis 14 in Saarbrücken.
Danach ging es nach Bous um die Sonderzug Garnitur auf der Rückfahrt noch zu fotografieren.

Glücklicherweise blieb CFL 5519 nicht das einzige interessante Motiv. Im Gleisvorfeld von Bous stand
auch noch abgerüstet 221 136-5 der Heinrichsmeyer Eisenbahndienstleistungen Gmbh

Angekommen an der Fotostelle in Bous ließ das erste Motiv nicht lange auf sich warten.
CFL Cargo DE 18 war solo auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Mars-Logistic Zug aus
Saarbrücken abzuholen.

Auch die rote 151er drehte am heutigen Tag ihre Runden auf dem Flüssigeisenzug zur Freude vieler Eisenbahnfotografen.
Hier passiert 151 022-1 mit dem Flüssigeisen Bous in Richtung Dillingen.

Sehr schöne Bilder, vor allem das auch ein bisschen Schnee lag.
Wirkt auf den Bildern gleich immer besser im Winter

Im schließe mich den Bildern gleich mal an, allerdings mit meinen Bildern aus dem Vorjahr vom 03.12.2022 als auch
noch die Eilzüge (S71/S81) der AVG auf der Murgtalbahn und Rheintalbahn fuhren

58 311 zieht hier den besagten Nikolaus-Sonderzug am 03.12.2022 durch die Felder bei Rüppurr gen Karlsruhe
(als Überführung von Ettlingen West)

Anschließend stand im Hbf von Karlsruhe auf Gleis 14 ein Eilzug der AVG nach Freudenstadt. Exakt eine Woche
später endete dieser Verkehr und wurde durch die DB Regio Raum Karlsruhe übernommen und wird daher durch
die Baureihe 1440 bedient. Die S7/S8 verkehren trotzdessen weiterhin noch mit den Hochflur/Mittelflur-Fahrzeugen der AVG.

In Bad Herrenalb konnte ich sie dann später beim Umsetzen noch zwei drei mal fotografieren, bis es dann wieder zurück nach Karlsruhe ging.
Aufgrund der Eiseskälte an dem Tag waren leider nur bedingt Streckenfotos möglich. Naja was bleibt sind trotzdem tolle Erinnerung an die
Dampfsonderzugfahrt.

Bild 1: Einfahrt Schifferstadt Süd (RSDS)

Bild 2: Ausfahrt Schifferstadt gen Neustadt (RSD)

Bild 3: Nachschuss des Sonderzugs in Richtung Neustadt

Bild 4: Beim Umsetzten in Neustadt (RN)

Ich hänge meine Bilder mal gerade anbei, es war wirklich ein besonderes Abschiedsspektakel und

hat sich definitiv gelohnt. Hoffen wir mal, das die HU am Fahrwerk soweit gut verläuft. Von der EFZ

hieß es. das sie guter Dinge seien, die Lok wieder bis Ende nächsten Jahres auf die Beine zu kriegen um

weitere Jahre ein Stück Geschichte zu erhalten.

Ja also ehrlich kann es sich besonders bei Fernverkehrstickets sowohl bei ICE / IC ubd EC Tickets lohnen, einfach etwas früher zu buchen. Ich buch normalerweise immer 3 Wochen im voraus wodurch dann auch der Preis immer relativ gering ausfällt. Außerdem lohnt sich eventuell IC zu fahren, da der häufig am Günstigsten ist

Danke erst einmal für den Bericht. Ich hatten den Bericht heute Morgen auch schon

in der SZ gelesen und wurde etwas stutzig was die Fahrzeiten betrifft, besonders bei der Strecke

Saarbrücken-München habe ich mich etwas gewundert, dass die Fahrzeit über 9 Stunden dauert und man

erstmal in Richtung Hessen fährt um dann nach München zu kommen. Und tatsächlich habe ich mich nicht getäuscht

es gibt teilweise Verbindungen die deutlich schneller sind, als die Verbindung über Frankfurt.

Meine beste Verbindung, die ich für den heutigen Tag gefunden hatte, dauert im Vergleich nur "7 h 55 min"

mit 5 Umstiegen in Neustadt, Karlsruhe, Stuttgart, Ulm und Memmingen. Klar durch mehr Umstiege besteht häufig ein größeres

Risiko Anschlusszüge zu verpassen oder auf mehr Züge mit größeren Verspätungen zu treffen. Allerdings beträgt die Mindestumstiegszeit

bei meiner gewählten Verbindung an jedem Bahnhof min. 13 Minuten, was üblicherweise reichen dürfte.

Ähnliches dürfte für die Strecke Saarbrücken - Hamburg gelten:

Bei dieser Verbindung gäbe es nämlich auch die Möglichkeit anstatt über das Ruhrgebiet

zu fahren, via Frankfurt, Kassel-Wilhelmshöhe und via Hannover zu fahren. Das könnte besonders wegen

verspätungsanfälliger Züge im Ruhrgebiet besser sein. Außerdem beträgt die Fahrzeit statt denn vorgeschlagenen

11 h 26 mit 4 Umstiegen, "nur" 11h und 10 min. Die Umstiegszeit beträgt auch hier mindestens 12 Minuten zu den Zügen.

Als Alternativlösung könnte man also auch das Ruhrgebiet weiträumig umfahren und trotzdessen angemessene Fahrtzeiten haben.

Bei der Verbindung Saarbrücken-Berlin kann ich soweit nichts aussetzen, eine schnellere Verbindung mit optimaleren

Umstiegen und besserer Fahrzeit habe ich hier nicht gefunden.

Insgesamt kann auch bei allen Verbindungen feststellen, dass es eigentlich völlig egal ist ob man jetzt 11 h 30 oder 12 h fährt, da

die insgesamte Fahrtzeit schon sehr horrent ist und man sich definitiv auf einen langen Tag einstellen muss.

Jedoch fand ich es ganz spannend besonders bei der Verbindung Saarbrücken- München doch noch eine" bessere Verbindung"

herrauszusuchen und bei der Verbindung Saarbrücken-Hamburg eine alternativen "besseren" Fahrtweg zu finden, der sich definitiv lohnen könnte.

LG Nils und allzeit gute Fahrt

Respekt deine Bilder sind echtg gut geworden meine Favoriten sind Bild 1, 4 und 10 .

Der ICE 1 sieht schon echt mega aus

Heute Mittag hatte ich endlich mal wieder die Chance ein richtig gutes Motiv in Dudweiler zu fotografieren,

durch Olli einen guten Kollegen hatte ich erfahren, dass auf dem Knüppelzug zwischen Saarbrücken und Neunkirchen

die Werbelok der DB 185 152-6 pendeln solle. Daraufhin fuhr ich schnell zum Bahnhof und konnte eine knappe

3/4 Stunde später das gute Motiv mit blauem Himmel im Hintergrund fotografieren.

Auf jeden Fall ein großes Dankeschön dafür

So da es immer noch ziemlich aktuell ist, auch gleich mal noch meine Bilder vom Karfreitagssonderzug nach Bouzonville anbei

Bereitstellung gegen 8:40 Uhr im Bahnhof Dillingen

Abfahrtbereite Doppeltraktion 628 im Bahnhof Dillingen

Stellenwechsel nach Niedaltdorf, wie sich herausstellte eine gute Entscheidung. Gegen 11:30 Uhr überquerte die Doppeltraktion

dann das Viadukt bei Kilometer 8,2 und wird in Kürze die deutsch-französische Grenze passieren.

Ein weiterer Stellenwechsel ermöglichte mir dann noch diese Perspektive kurz hinter dem ehmaligen Haltepunkt Guerstling.

Einfahrt in den Bahnhof Niedaltdorf bei Km 8,8

Und zum krönenden Abschluss ging es dann noch über die Grenze zum Tunnelportal kurz vor dem Einfahrtssignal von Bouzonville,

dabei enstanden diese beiden Aufnahmen.

LG Nils

Fußballsonderzug Mannheim-Saarbrücken 09.04.2022

geschrieben von: trainpics.nils

Datum: Heute, 11:18:06

Morgen verkehrt zu den normalen Zügen noch außerplanmäßig ein Fußballsonderzug passend zum Fußallspiel der 3.Liga 1.FC.Saarbrücken gegen Waldhof Mannheim:

FahrplanRB 38596

Ab Mannheim Hbf Gl. 1 10:16

An Saarbrücken Hbf 12:00

Spielbeginn 14:00 Uhr

Rückfahrt RB 38597

Ab Saarbücken Hbf 17:27 Uhr

An Mannheim Hbf 18:55 Uhr

Für alle Fotografen also definitv ganz spannend was den Wagenpark betrefffen sollte.

Ich vermute das entweder 111/114 mit Murgtäler Radexpresse Garnitur, eine Doppel/Dreifachtraktion 628 oder eine Doppeltraktion 425 zum Einsatz kommt.

Am wahrscheinlichsten wird warscheinlich 628 aus Ludwigshafen oder Kaiserslautern sein.

Viel Spaß und viel Glück allen Fotografen