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Neues Benutzerkonto erstellenEin Wahnsinn. Gab zwar doch ein paar Änderungen aber trotzdem faszinierend wie das alles lief. Ein paar harte Touren sind ja schon dabei, insbesondere Stuttgart-Bremen mit Umstieg mitten in der Nacht.
Da bekomme ich doch direkt auch noch einmal Lust auf ein paar Touren.
Geniale Bilder.
Interessant finde ich auch, dass der Bf Mannheim (außer dem Fahrzeug) sich in diesem Blickwinkel eigentlich nicht verändert hat.
Schöne Bilder. Nicht nur du hast die Strecke in den letzten Jahren sehr vernachlässigt...
Da bin ich auch gespannt wie es weiter geht. Mal sehen ob morgen Mittag ein Zug nach Limbach fährt.
In einer ersten Grobschätzung einer NKU wurde zumindest für den Abschnitt Schmelz Saarlouis ja ein bombastischer Nutzen Kosten Faktor von über 3 ermittelt. Eigentlich müsste sofort mit der Streckensanierung und dem (Um)Bau von Bahnsteigen begonnen werden...
Wieder einmal geniale Fotos.
Ich weiß gar nicht mehr, woher wir damals die ganzen Infos hatten...
Der Speno und der 724 waren aber Zufallstreffer
Da bleiben ja nur noch 420 und 491. Ich denke mal 420 war bestimmt damals in der Zeitung angekündigt.
Tolle Bilder. An die 212 059 in vr kann ich mich auch noch gut erinnern.
Schöner Bilderbogen des letzten planmäßigen 628 im Saarland, der 628 466. Machs gut VT 628.
Schöne Bilder zum Abschied.
Super Bilder.
Da ich letzte Woche auch dort unterwegs war für die letzten 628 (bei dichtem Nebel 
) bin ich gerade doch erschrocken wie sich Dirmingen gewandelt hat.
Ich denke, die Übernahme von Verkehrsleistungen in einem solchen Umfang ist eine mehr als große Herausforderung. Die Größe des Gebietes, die neuen Mitarbeiter, das Fehlen eingespielter Arbeitsabläufe sind enorm.
Alles neu: Fahrzeuge, Mitarbeiter Zusammenarbeit!
Das das am Anfang nicht gut funktionieren kann, darf niemand wundern.
Die Fahrgäste müssen das alles über sich ergehen lassen!!
… oder müssen und werden das Verkehrsmittel wechseln was der ganzen Sache natürlich nicht sehr dienlich ist. Es gibt auch Beispiele für Netze die nicht, oder zumindest nicht ganz so chaotisch gestartet sind wie damals die Vlexx und es auch diesmal wieder wird.
Die Frage ist, ob man Ausschreibungen in diesem großen Stil machen sollte.
Die Beschaffung neuer Mitarbeiter könnte funktionieren, weil man Beschäftigte aus den Bahnunternehmen, die den Bereich bislang bedient haben, rekrutieren kann.
Das wäre natürlich der Idealfall, da aber Personalkosten eine (der wenigen) Stellschrauben bei einer Ausschreibung sind gibt es hier natürlich auch Unterschiede weshalb die meisten eben nicht ihren bisherigen Arbeitgeber verlassen wollen. Es beginnt bei langjährigen Mitarbeiter schon damit dass Tätigkeitsjahre und die damit verbundenen Vorzüge nicht mitgenommen werden können.
Die Beschaffung der Fahrzeuge ist ein wohl größeres Problem:
Wenn eine TFZ Produktionsstätte im Monat x Fahrzeuge herstellt (und von der Kapazität das auch kann), wie soll es dann möglich sein, zu einem bestimmten Termin x mal 29 solcher Fahrzeuge zu produzieren))
Man wird die Produktionskapazitäten nicht so ausweiten, daß das angestrebte Ziel erreicht werden kann.
(Hinterher würden die Produktionsanlagen in dieser Kapazität nicht benötigt werden!!)
Wenn ein Unternehmen, das bislang bestimmte Strecken bedient, seine Fahrzeugflotte verändern will, kann es die neuen Fahrzeugen nach und nach einreihen! Niemand wird da groß Kritik üben! (oder auch registrieren!)
Wenn ein neuer Betreiber die angestrebten Fahrzeugen zu einem bestimmten Punkt nicht schafft, werden seine Fähigkeiten in Zweifel gezogen. (und : hau den Luckas!!)
Das ist nicht nur bei Schienenfahrzeughersteller der Fall sondern überall in der Industrie. Meist hat man eben das Glück, dass die Ware nach und nach abgenommen und gebraucht wird, aber manchmal muss eben auch am Tag X eine Zahl X des Produktionsgut verfügbar sein. Zb müssen zu diversen Volksfeste genügend Getränke da sein, oder wenn in den Alpen über Sommer die Skilifte erneuert werden müssen auch hier alle Teile zum Montagetermin vorhanden sein. Das Zauberwort hier ist Lagerhaltung. Natürlich ist dies bei den Getränken einfacher als extra für ein Kunde "Maßgeschneiderte" Triebwagen oder Seilbahnen.
Hier wäre dann seitens des Lieferanten eine Überlegung ob der Auftrag in der angegebenen Zeit überhaupt ausgeführt werden kann und falls nicht eine Nichtannahme des Auftrages zu überlegen. Da die Länder von den Ausschreibungskriterien oft sowieso nur ein Fahrzeugtyp haben wollen sehe ich hier auch dort die Verantwortung. (Hallo Bombardier, wir planen das E-Netz Saar so auszuschreiben dass für ein Los 29 Talent 3 gebraucht werden. Könnt ihr die bis Dezember 2019 liefern?)
Ich denke, das Problem ist ein grundsätzliches: Das Gebiet der Ausschreibung ist zu groß und der Zeitpunkt , ab dem es funktionieren sollte, für diese Größe zu eng:
Die Gebiete sollten kleiner sein und zeitlich auseinander gezogen werden.
Dann Könnten Neuerungen einfacher werden!
Dies wäre natürlich auch eine durchaus praktikable Lösung, welche aber beim vorherigen Verkehrsvertrag schon Berücksichtigt sein müsste, oder wie jetzt auch im Niedtal geschehen für eine Zeit x ein Übergangsvertrag vereinbart werden muss. Aber dies wäre ja das geringste Problem.
Wieder einmal absolut geniale Bilder. Interessant auch dass du die 624 in reiner Farbgebung erwischt hast aus unserer Region kenne ich bisher eigentlich nur Bilder von gemischten (Rot+o/b) Einheiten.
Ich glaube ich muss nächstes Jahr wirklich einmal nach Rumänien die 624 besuchen.
Hi Florian,
ja, die Liste gibt es noch. Ich muss sie mal suchen und scannen
War alles minutiös geplant und alles hat ausnahmslos geklappt. Pünktlich wie die Eisenbahn...
Ist ja kaum zu glauben.
Um ehrlich zu sein erging es mir bei meinen Fahrten 2010 mit dem Jubiläumspass nicht viel anders. Kaum eine Verspätung und die Anschlüsse fast immer gepasst. 2013 sah es schon etwas anders aus zudem viele "bunte" IC und ICE (vorallem ICE1).
Schöner Bilder. Die Grube macht sich wirklich gut als Motiv.
Auch hier wieder tolle Bilder.
Hast du dir eigentlich aufgeschrieben wo du damals überall warst und wie viel km du da in etwa mit der Bahn zurückgelegt hast?
Das heißt aber noch lange nicht, dass sie aus Richtung Burbach kamen. Ist ja nicht zwingend dass immer bis ganz nach vorne gefahren werden muss. In Dillingen eigentlich täglich (zumindest Mo-Fr außer Feiertag) zu beobachten. Zug kommt von Saarlouis und fährt nur soweit bis er komplett im Gleis ist. Nach vorne dann noch einige Meter Platz.
Und dann eben noch die Variante Zug kommt aus Richtung Völklingen an, hängt die hinteren Wagen ab und fährt weiter...
Sehr schöne Bilder von dir und einer schönen Baureihe , deren Nachfolger (628) nun auch schon fast Geschichte dort sind
Auch hier tolle Bilder. Die damaligen 425 gefallen mir noch besser als die jetzigen.
Wieder einmal sehr geniale Bilder von dir, gerne mehr.
Interessant dass die Aufkleber des Ministerium auch entfernt werden. Eigentlich müssten die ja drauf bleiben, weil dies weiterhin (Mit)Eigentümer ist.
Super. Am besten gefällt mir die Kreuzung der beiden 628
